新能源汽車補貼政策出臺后，上海、北京、天津等地在促進電動汽車消費方面也紛紛出臺支持政策。今年3月份，上海市出臺《新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》，計劃到2015年推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車，其中重點是電動汽車，2014年，或?qū)⒊蔀椴簧俚胤诫妱悠嚨谋l(fā)之年。然而，4月16日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，太原在補貼政策、相關(guān)設(shè)備配備等方面仍有許多不足之處，電動汽車要想加速上路仍需“加油”。

位于南中環(huán)附近的大院小區(qū)門口，12個綠色的電動汽車充電樁靜靜地矗立著，周圍雜草叢生，無人管理，其中一個充電樁的后蓋因長期失修已經(jīng)裂開。該小區(qū)一物業(yè)人員介紹，他半年前來這工作時，這些充電樁就已經(jīng)建好了，只是沒見人用過。小區(qū)一保安告訴記者，這個小區(qū)里有一百多輛車，只有兩輛電動汽車，車主都是回家自己拉個插板充電，沒見人用過門口這些充電設(shè)備，小區(qū)門口12個電動汽車充電樁成了擺設(shè)。

那么太原市有多少輛電動汽車？這些車主又是如何充電的呢？太原市車管所的一位工作人員告訴記者，目前太原市很少有電動汽車用戶注冊登記。比亞迪一4S店銷售人員告訴記者，不論是純電動汽車還是混合動力汽車，目前太原市都沒有現(xiàn)車，市區(qū)內(nèi)鳳毛麟角般的電動汽車多數(shù)是用戶從深圳等地購置回來的，上的多是外地牌照。省城一電動汽車車主告訴記者，自己是拉一個插線板給車充電。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，考慮到節(jié)能環(huán)保，不少私家車車主都有想換電動汽車的想法，但是迫于種種因素打消了換車念頭。“我想買10萬左右的家用轎車，但是純電動車售價都在20萬以上。即使混合動力的比亞迪‘秦’，旗艦型也要20.98萬元，而相似車型的燃油版只有不到10萬元。”市民張先生告訴記者。省城一家汽車品牌4S店的銷售人員介紹，電動汽車銷量不好，許多人認(rèn)為價格太高，而且山西對新能源汽車的補貼配套政策不到位，好多市民感覺花一二十萬元還不如買個好的燃油車。

充電難也是省城不少消費者不愿購買電動汽車的一大顧慮。市民陳女士告訴記者，她去年就想買一輛電動汽車，但小區(qū)內(nèi)沒有充電設(shè)備，自己家樓層高，考慮到充電麻煩還是取消了購車念頭。國家電網(wǎng)一工作人員表示，目前太原市在迎澤西大街、電力大廈等20多處共建有150多個電動汽車充電設(shè)備，但由于受相關(guān)政策等因素制約，暫未通電不能使用。據(jù)了解，目前市場上電動汽車的純電動模式綜合工況續(xù)航里程多在70-90公里，能否在行車途中找到充電設(shè)備，也成了不少車主發(fā)愁的問題。

2013年年底，國家財政部、發(fā)改委等四部委確定，在全國28個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，山西太原、晉城兩市獲批。根據(jù)國家政策，2013年至2015年，太原、晉城兩市分別需推廣不低于5000輛新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車推廣項目如火如荼，“政策熱，推廣難”也是現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的真實寫照，如何使消費者買得劃算、用得省錢，是新能源汽車推廣工作中應(yīng)該加強和改善的事項。