國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)普遍虧損，主要原因在于高昂的售后成本。而這一切癥結(jié)的根源還是在于動(dòng)力鋰電池在技術(shù)和質(zhì)量等方面存在缺憾。

據(jù)了解，目前動(dòng)力電池企業(yè)給車企的質(zhì)保期是5年到8年不等，在此期間電池出了任何問題都是由電池廠負(fù)責(zé)。

實(shí)際的情況是，一輛電動(dòng)車買回來，運(yùn)行兩年后續(xù)航里程將會下滑一半。這樣的電池循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到消費(fèi)市場的需求。

深圳市科列技術(shù)有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍認(rèn)為，一般電池廠都會承諾更換電池，這樣一來，更換電池的成本就必須由電池企業(yè)承擔(dān)。

“售后服務(wù)也成為動(dòng)力電池企業(yè)競爭的關(guān)鍵，質(zhì)保5年到8年也成為動(dòng)力電池廠的緊箍咒。”深圳一家動(dòng)力電池廠的市場部負(fù)責(zé)人告訴筆者，企業(yè)賣電池賺的錢基本都用來做售后服務(wù)了動(dòng)力電池循環(huán)壽命和安全性能不能達(dá)標(biāo)，難以滿足電動(dòng)車的應(yīng)用需求，這些都使得企業(yè)不得承受沉重的成本壓力。

“電動(dòng)車跟燃油車比，在售后服務(wù)上也有很大的不同，傳統(tǒng)的燃油車車主可以做一些簡單的維護(hù)，而電動(dòng)車由于動(dòng)力電池涉及到復(fù)雜的串并聯(lián)，就只能由電池廠進(jìn)行維護(hù)。”一位長期與電動(dòng)大巴廠接觸的業(yè)內(nèi)人士坦言，動(dòng)力電池廠基本承接了整車廠的售后服務(wù)在此情況之下，動(dòng)力電池企業(yè)長期不賺錢，另一方面又要長期進(jìn)行后期維護(hù)，所以中國的動(dòng)力電池企業(yè)會存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦電池廠入不敷出遇到資金鏈斷裂或者投資方撤資，就有可能會面臨破產(chǎn)、倒閉的危險(xiǎn)。

值得注意的是，在這種靠較長周期售后服務(wù)維系的產(chǎn)業(yè)鏈條中，動(dòng)力電池也是極其薄弱的一環(huán)，一旦動(dòng)力電池破產(chǎn)倒閉，車企的電動(dòng)汽車將成為無源之水，后期的服務(wù)和電池維護(hù)更是無從談起。這樣一來，中國的電動(dòng)車的整體運(yùn)營都會受到影響。

“中國的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)陷入了一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈。”仝瑞軍告訴筆者，動(dòng)力電池廠在負(fù)重下前行，在電動(dòng)車需求還沒有出現(xiàn)較大增長的時(shí)候，這種壓力還會向上傳導(dǎo)導(dǎo)致賬期延長等一系列的負(fù)面影響。

“只有從技術(shù)上提高動(dòng)力電池的循環(huán)壽命和安全穩(wěn)定性才能最終降低動(dòng)力電池廠的成本。”一位動(dòng)力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴坦言，一旦電動(dòng)汽車市場啟動(dòng)加速，率先獲益的將是整車廠，而動(dòng)力電池廠售后服務(wù)的成本和風(fēng)險(xiǎn)也將變得更加嚴(yán)峻。