關(guān)于第三代電動(dòng)汽車的話題，特斯拉已經(jīng)醞釀已久，并給出了自己的品牌預(yù)報(bào)。去年,特斯拉公司宣布，特斯拉的第三代150英里到200英里的車型將在未來3-4年內(nèi)面世，目標(biāo)價(jià)格鎖定在3萬至4萬美元。

那么，就整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，第三代車型將以何種面貌問世，隨之而來的充電議題將如何展開？insideevs網(wǎng)站的作者ScottFranco給出了自己的猜想。

平民版特斯拉VS升級(jí)版聆風(fēng)

200英里的里程，3萬美元的價(jià)格，其實(shí)已經(jīng)很接近目前燃油車的水平。除了充電仍然不方便，特斯拉ModelS基本上可以可同級(jí)別的燃油車媲美。

下面筆者就以特斯拉ModelS和另一款比較主流的電動(dòng)汽車，日產(chǎn)聆風(fēng)為例說說筆者關(guān)于第三代電動(dòng)汽車的猜想。

由于特斯拉ModelS和日產(chǎn)聆風(fēng)的級(jí)別不同，筆者把第三代的這兩款電動(dòng)車設(shè)定為行駛里程能達(dá)到150英里的聆風(fēng)和200英里的特斯拉ModelE。這樣一來，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，聆風(fēng)和特斯拉的充電時(shí)間就分別會(huì)增加和縮短。

充電是個(gè)難題

關(guān)于第三代電動(dòng)汽車，現(xiàn)在外界普遍關(guān)注的是汽車的行駛里程和價(jià)格(正如特斯拉所宣傳的)，但實(shí)際上，性能和充電都是新一代電動(dòng)車無法逃避的問題。

對(duì)于下一代聆風(fēng)，如果其里程能達(dá)到150英里，但沿用舊有的充電設(shè)施，那么充電時(shí)間將翻倍。筆者想，日產(chǎn)方面屆時(shí)必須對(duì)消費(fèi)者做出解釋，為什么要花這么長時(shí)間充電。因此，新一代電動(dòng)汽車要面臨的絕不僅僅是里程問題，還要配套更先進(jìn)的充電設(shè)施。

當(dāng)然，對(duì)于特斯拉ModelE而言，問題可能簡單一些。第三代特斯拉的里程比目前ModelS的里程有所降低，再加上特斯拉已有的超級(jí)充電站，充電設(shè)施對(duì)于特斯拉來說應(yīng)該不是大問題。

關(guān)于第四代電動(dòng)車

在第三代電動(dòng)車之后，電動(dòng)車會(huì)朝什么方向發(fā)展？要具備和那時(shí)的燃油車相當(dāng)?shù)母偁幜κ潜仨毜模贿^，對(duì)這個(gè)問題，筆者對(duì)電動(dòng)車并不那么樂觀。

以目前的情況推測未來，如果第四代電動(dòng)車的行駛里程能達(dá)到500英里，汽車制造商們一定會(huì)推出里程1000英里的燃油車。到時(shí)候，新一代電動(dòng)汽車廠商們又需要解決更長的充電時(shí)間問題。

再回到第三代電動(dòng)車的問題上，假設(shè)擁有400英里里程和100千瓦充電設(shè)施的新一代聆風(fēng)(筆者把它叫做Leafesla),和200英里里程和200千瓦的新一代特斯拉(Tesleaf)問世，他們能打敗同時(shí)代的燃油車嗎？筆者想這個(gè)問題應(yīng)該問問戈恩和馬斯克。