車展前夕，《福布斯》雜志借評北京車展發(fā)表了對中國汽車工業(yè)的看法，核心觀點(diǎn)是比亞迪比特斯拉差遠(yuǎn)了；自主品牌發(fā)展不佳，國內(nèi)市場份額逐漸下降；限購將成趨勢，并捎帶諷刺了一下中國的環(huán)境污染。

對于第三點(diǎn)沒什么可說的，一味發(fā)展經(jīng)濟(jì)的陣痛是不可避免的。對于第一點(diǎn)，筆者的看法是比亞迪和特斯拉沒有可比性。對于電動車發(fā)展而言，最核心的技術(shù)是電池，這一點(diǎn)無疑比亞迪更有優(yōu)勢，因?yàn)樗緛砭褪侨虻谝淮箅姵毓?yīng)商。

特斯拉的確有諸多值得學(xué)習(xí)的地方，但把6000多塊筆記本鋰電池裝在一臺車上，無論你的鋰電池管理系統(tǒng)多先進(jìn)，都是一種電池技術(shù)虛弱加土豪的做法，并不代表電動車發(fā)展的方向。

對于比亞迪來說，要謙虛接受《福布斯》的批評。推行“普世科技”的比亞迪更有實(shí)力真正推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，但明顯落伍的設(shè)計(jì)能力不僅贏不了外資品牌，也被長安、奇瑞等遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉在身后，再不集中精力改善外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做工，比亞迪的“普世科技”有酒香出不了巷子的危險(xiǎn)。

《福布斯》對自主品牌的批評說對了一部分，但并不全面。市場份額下滑是因?yàn)楦偁幖觿　？鐕嚻蠖汲?萬元售價(jià)的車型了，自主品牌的生存空間快速縮小，就目前的市場份額而言，已經(jīng)能夠說明和自身比有了巨大的進(jìn)步。

老外們最愛把“中國威脅論”掛在嘴邊，要不就是完全唱衰。對于這兩種偏激的論調(diào)都大可不必放在心上。2014年的北京車展，筆者最深刻的體會是，自主品牌在經(jīng)歷不同程度的動蕩后，殊途同歸再次集體站在了正確的道路上。

曾經(jīng)的自主三大車企——吉利、奇瑞和比亞迪在過去幾年都走了彎路。比亞迪的調(diào)整最快，在渠道革新的基礎(chǔ)上新技術(shù)和新車型推陳出新，如果能彌補(bǔ)設(shè)計(jì)的短板，一定能大幅提升品牌溢價(jià)。奇瑞大刀闊斧的改革初見成效，在迅速割除贅肉后，新產(chǎn)品正在聚合市場能量。吉利在本屆車展正式宣布回歸一個(gè)品牌，大躍進(jìn)式的擴(kuò)張完全碰壁后，終于選擇走上正途。

自主陣營中，長安、上汽、北汽都有上乘表現(xiàn)。尤其是長安，在潛心積累正向研發(fā)能力后，從逸動開始，CS35、新奔奔、CS75等一批全新車型正陸續(xù)上市。長安汽車今年一季度乘用車37%的同比增幅說明，消費(fèi)者對長安的進(jìn)步是認(rèn)可的。

自主國家隊(duì)中的東風(fēng)和一汽在本屆車展都發(fā)布了多款新車型。尤其是東風(fēng)，正以更加開放的姿態(tài)全面融合各種技術(shù)平臺，在大自主的戰(zhàn)略布局下呈現(xiàn)出遍地開花的局面。

過去幾年來的實(shí)踐證明，市場換不來技術(shù)，資本也換不來技術(shù)，只有構(gòu)建完整的研發(fā)體系，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代，并在不斷創(chuàng)新中獲取生存空間。那些拍著腦門喊沖鋒的，那些依靠模仿抄襲走捷徑的，都將成為歷史的炮灰。

誠如長安汽車在本屆北京車展發(fā)布的品牌口號“前進(jìn)，離你更近”一樣，《福布斯》的批評只能讓自主汽車人更奮進(jìn)。前進(jìn)吧，中國汽車！