九月四日，科力遠(yuǎn)(600478.SH)公布通告稱，公司定向增發(fā)3200萬(wàn)股股票的申請(qǐng)獲批，將募集資金4億元投向車載鎳氫動(dòng)力鋰離子電池能量包項(xiàng)目。

科力遠(yuǎn)鎳氫電池項(xiàng)目獲批的同時(shí)，圍繞近期相關(guān)部門出臺(tái)的一系列新能源汽車扶持政策，市場(chǎng)各方就鋰離子電池和鎳氫電池，究竟何者是新能源汽車動(dòng)力方向發(fā)生激烈爭(zhēng)執(zhí)，而鋰離子電池概念股亦因此演繹了一出波瀾壯闊的上漲行情。

有鋰走遍天下的背后，中炬高新(600872.SH)、科力遠(yuǎn)等為數(shù)不多的鎳氫動(dòng)力鋰離子電池公司，顯得有些落寞凄清。

鎳氫電池是現(xiàn)實(shí)選擇，鋰離子電池是發(fā)展方向。安信證券研究員劉軍直言，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化尚待時(shí)日，而在未來(lái)3～5年的過(guò)渡期內(nèi)，新能源動(dòng)力還將以鎳氫電池為主。

鋰電缺陷待解

最近一個(gè)時(shí)期，鋰離子電池概念股上漲氣勢(shì)如虹。但行業(yè)分析人士表示，鋰離子電池的核心組成材料正極材料，國(guó)內(nèi)上市公司涉獵甚少。記者了解到，國(guó)內(nèi)雖有杉杉股份(600884.SH)、當(dāng)升科技(300037.SZ)等公司生產(chǎn)部分正極材料，但重要集中在成本較高、安全性差的鈷酸鋰正極材料領(lǐng)域，有關(guān)代表未來(lái)發(fā)展方向的磷酸鐵鋰正極材料則鮮有涉獵。

此外，以目前的技術(shù)而言，鋰電還受到安全性不穩(wěn)定、價(jià)格較高，且公路充電配套設(shè)施不完善等制約，加之核心技術(shù)環(huán)節(jié)的缺失，國(guó)內(nèi)公司多局限于單體鋰離子電池等低端產(chǎn)量，在新能源汽車要的大功率鋰離子電池組等高端產(chǎn)量領(lǐng)域布局很少，鋰動(dòng)力鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)尚是空中樓閣。

相比之下，鎳氫電池則因價(jià)格較低、電流大、安全性好等特點(diǎn)被市場(chǎng)應(yīng)用。資料顯示，目前全球鎳氫混合動(dòng)力汽車達(dá)200萬(wàn)輛，而鋰電汽車產(chǎn)量極少，更多的是示范用途。

雖然大家都看好鋰電，但核心技術(shù)缺失，安全性風(fēng)險(xiǎn)等隱憂的存在，決定了鋰電只有在實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破之后才有大發(fā)展，短時(shí)間內(nèi)還不可能成為新能源動(dòng)力主流。全國(guó)乘用聯(lián)副秘書長(zhǎng)崔東樹直言。

有關(guān)鋰離子電池與鎳氫電池何者為主導(dǎo)，各方意見(jiàn)不一。2009年六月二十五日，工信部對(duì)外公布《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將使用鉛酸蓄電池的混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)乘用車及純電動(dòng)商用車，以及使用金屬氫化物鎳動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車列為成熟期產(chǎn)品，而使用鋰離子電池的多個(gè)品種純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車則尚處于起步期和發(fā)展期，沒(méi)有列入成熟期的品種。

科技部在最近的規(guī)劃中，則強(qiáng)調(diào)以鋰離子電池為新能源汽車動(dòng)力方向，加以重點(diǎn)扶持，而將鎳氫動(dòng)力鋰離子電池汽車歸入節(jié)能汽車序列。

鎳氫電池得隴望蜀

資料顯示，目前全球90%的車載電池市場(chǎng)為鎳氫電池所把持，而日本掌握的核心技術(shù)最多。鎳氫電池性能穩(wěn)定，技術(shù)成熟且已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，未來(lái)5年內(nèi)將會(huì)成為國(guó)內(nèi)新能源重點(diǎn)發(fā)展方向。

科力遠(yuǎn)、中炬高新及未上市的神舟科技等，早已開始重點(diǎn)布局車載鎳氫動(dòng)力鋰離子電池。

記者獲悉，神舟科技生產(chǎn)的鎳氫電池目前已經(jīng)應(yīng)用于大型客車領(lǐng)域，中炬高新通過(guò)其控股66%的子公司中炬森萊進(jìn)軍鎳氫電池行業(yè)，目前已形成年產(chǎn)2000萬(wàn)安時(shí)的生產(chǎn)量力。

科霸公司成立后采用的電池模塊單元設(shè)計(jì)和制造，不同于大多數(shù)國(guó)內(nèi)公司的單體電池生產(chǎn)，解決了目前動(dòng)力鋰離子電池能量包制造所面對(duì)的高缺陷率問(wèn)題，為產(chǎn)業(yè)化掃清了技術(shù)障礙。熟知科力遠(yuǎn)的劉軍表示。2009年八月，科力遠(yuǎn)的電池能量包產(chǎn)品即成功下線。

從商業(yè)化量產(chǎn)的角度看，鎳氫電池當(dāng)前確實(shí)要優(yōu)于鋰離子電池。劉軍說(shuō)，但隨著鋰離子電池技術(shù)的日漸成熟，未來(lái)其市場(chǎng)空間必然會(huì)逐步釋放。

事實(shí)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼此前曾表示，未來(lái)的五年到十年中，混合動(dòng)力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造升級(jí)換代的重要方向。純電動(dòng)，包括插電式汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料動(dòng)力鋰電池汽車會(huì)成為未來(lái)制高點(diǎn)。而這個(gè)混合動(dòng)力和純電動(dòng)，重要代指鎳氫電池和鋰離子電池。

我們目前的優(yōu)勢(shì)在鎳氫電池，但是未來(lái)新能源汽車的主導(dǎo)動(dòng)力鋰離子電池，我們也在布局?？屏h(yuǎn)董秘伍定軍透露。

2010年八月，科力遠(yuǎn)出資3500萬(wàn)元與金川集團(tuán)等成立先進(jìn)儲(chǔ)能材料國(guó)家工程研究中心有限公司，業(yè)務(wù)覆蓋鋰離子電池、鎳氫電池和燃料動(dòng)力鋰電池材料等領(lǐng)域，而神舟科技和中炬高新也將鋰離子電池納入業(yè)務(wù)板塊。