低速電動車即將告別野蠻生長時代。

8日，工業和信息化部發布消息稱，經國務院同意，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局六部委印發《關于加強低速電動車管理的通知》（下稱《通知》），要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。

近年來，由于低成本帶來的低售價符合了廣大民眾的短期需求，我國低速電動車生產和市場規模無序擴張，生產企業數量已超過百家，產銷規模已超過百萬輛。低速電動車的無序生產和使用給社會帶來了一系列問題。多數低速電動車產品不符合現行機動車安全技術標準要求，生產企業不具備機動車生產資質，車輛無牌無證無保險上路通行，嚴重違反現行法律法規的相關規定，給道路交通安全和通行秩序帶來嚴重影響。據相關部門2017年統計，近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

為此，越來越多的交通參與者呼吁從源頭上加強低速電動車生產、銷售和使用監管，維護消費者權益和公共交通秩序，處理好交通安全與方便出行的關系，加大對非法生產、銷售和使用此類車輛的整治力度，減少安全隱患。《通知》明確要開展以下三個方面工作：

一是開展低速電動車生產銷售企業清理整頓。分為三個階段實施。第一階段，摸清低速電動車生產企業的基本情況，為后續階段的工作開展打好基礎。第二階段，對于在前一階段摸底調查中發現的借用《公告》許可，或特種車輛生產許可名義超范圍生產銷售低速電動車產品的企業，要進行整改，無營業執照的，要依法予以取締。第三階段，省級人民政府要制定本區域低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案，制定實施本地區清理整頓專項計劃，相關政策發布后，依法采取綜合措施清理不達標生產企業和產品。

二是嚴禁新增低速電動車產能。要求各地人民政府要嚴格執行國家關于機動車輛生產銷售相關法律法規，停止制定發布鼓勵低速電動車發展相關政策，停止制定發布低速電動車準入條件，停止核準或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發布相關政策的地區，應立即停止執行，正在建設的項目要立即糾正，確保低速電動車產能不增長。

三是建立長效監管機制。各省級人民政府要根據本地區具體情況制訂在用低速電動車處置辦法，研究設置一定時間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規低速電動車在用產品。相關部門要加快研究制定后續相關政策措施，并建立部際聯動、部地聯動和聯合督導機制，制定考核評估辦法，對落實要求成效顯著的地區和部門予以表彰，對工作不力的予以通報批評，對不作為的追責問責。

對低速電動車的整治有利于市場健康有序的發展。雖然低速電動車的市場規模在不斷擴張，但產品質量并不與此成正比。早在今年1月份，《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》中就提到要加快淘汰低速電動車產能，嚴格治理低速電動車違規生產和使用，提升生產發展高端優勢的低速電動汽車，鼓勵優秀低速電動汽車廠商的質量升級。此外，低速電動車普遍使用鉛酸電池，而鉛酸電池在回收、冶煉過程中環境污染較大，容易造成鉛污染，危害人體健康。隨著國家監管力度的加強，一些低速電動車企業逐漸采用鋰電池作為動力來源，其生產成本也將大幅度上升，成本優勢也將隨之減弱，市場競爭愈演愈烈。

“2018年低速電動車及微型電動車在競爭中重組的趨勢將更為明顯，企業升級速度也將加快，企業要堅定在發展中規范、在規范中提高。雖然低速電動車發展速度放緩，但其占用道路資源少、成本低，隨著智能駕駛技術的升級，未來兩三年低速電動車或將順利進入分時租賃，與共享出行一起進入快速發展的階段。”山東汽車工程學會理事長魏學勤表示。