近日，當升科技總經理李建忠在某論壇上表示，目前在動力鋰電池正極材料使用成本中，鎳、鈷、錳已經占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數字今朝已經上升到50%?！?/p>

正極材料在動力鋰電池中占比的上升，而鋰鈷等原材料供給不平衡的加劇，給動力鋰電池降低單位成本造成極大壓力。業界專家認為，動力鋰電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下降分明。原材料價格堅挺將影響電池公司毛利率，預計2018年動力鋰電池公司毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

在既定的路線中，三元電池是有可能達到預定目標的那個。

2017年三月公布的《促使汽車動力鋰電池產業發展行動方法》提出到2020年動力鋰電池的系統比能量要達到260Wh/Kg，現有體系中，三元電池的能量密度超過200Wh/Kg，磷酸鐵鋰為160Wh/Kg，而三元的成本、售價與磷酸鐵鋰基本相當。行業內普遍認為三元電池是實現2020年目標最可行的技術路線。

然而，鋰鈷等原材料的供需不平衡嚴重制約著我國動力鋰電池行業的發展。

在鋰離子電池的原料方面，我國嚴重依靠進口，寡頭效應繼續凸顯。全球鈷總儲量極不平衡，剛果（金）占據總儲量的54%，而我國儲量僅為1.11%，其中以難開采的銅、鎳伴生礦為主，獨立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲量的4.7%。我國是貧鈷國，卻是全球第一大鈷需求國，2017年，我國鈷需求占到全球約45%。懸殊的供需缺口使我國90%以上的鈷依靠進口。

下游需求上升強勁，供需失衡不斷加劇。數據顯示，2017年全球鈷供應量為10.8萬噸，需求量為11.3萬噸，缺口達4820噸。動力汽車三元電池是推動鈷需求的核心源動力，近年，動力汽車產業的快速發展筆直打破了鈷的供需平衡。

在這種背景下，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的重要途徑。這也導致三元材料的高鎳化是將來新能源電池發展的緊要方向。

我國動力鋰電池最早加工NCM111型號，隨后開始大量加工NCM523型號，目前很多電池公司開始發力NCM622，將來則會變成NCM811和NCA。這樣的發展趨勢是因為在三元材料中，Ni和Co是重要的活性材料，Ni占比的不斷提升會提高材料的比容量，滿足電池能量密度不斷提高的要求。

“很難想象，今年大多數電池廠要怎么樣盈利？恐怕惟有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh，其他的電池廠就非常難了?！崩罱ㄖ艺J為，將來一段時間，電池的成本還將取決于對資源的占有，否則很難保證供應安全。

我國科學院院士南策文也認為，目前電池的高比能量新增遇到了瓶頸，電池材料制約了高比能量電池的研發。現階段材料是第一位的，業界要大力發掘新的電池材料。