部分新能源汽車公司對電池/電芯終身質(zhì)保的提出，是源于其對自身配套動力鋰離子電池的設(shè)計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。從質(zhì)疑層面來看，電池終身質(zhì)保的口號更多算是一種營銷策略，最終為此買單的還會是消費者。

一方面，在補貼大幅退坡以及沒有過渡期沖量因素驅(qū)動用途下，新能源汽車今年Q3銷量或?qū)⒋蠓芈洹Ｗ钚孪⑹牵粤乱詠恚瑒恿︿囯x子電池廠家開始縮減產(chǎn)量。另一方面，新能源汽車接二連三的安全事故，也在打擊著消費者對新能源汽車信心與購買欲望。

在此背景下，為了應(yīng)對市場萎靡，提振終端用戶信心，部分新能源車企除了從供應(yīng)鏈到使用端，重塑市場化思維；更緊要的是，其在銷售策略上也開始“大做文章”，提前給市場注下強心劑。

高工鋰電留意到，8年或12萬公里是動力鋰離子電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標準，不少車企都會延長質(zhì)保時間如15萬公里，或供應(yīng)多樣化售后服務(wù)。而為了進一步打消市場疑慮，甚至有部分車企提出了“電池終身質(zhì)保”的合同協(xié)議。

其中，威馬汽車宣布，從七月一日起，對威馬汽車動力鋰離子電池終身免費質(zhì)保政策。即從新車首次銷售之日起直至車輛無法取得在我國大陸合法的行駛資質(zhì)止，由動力鋰離子電池因產(chǎn)品設(shè)計、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換，都歸威馬汽車買單。

在此之前，領(lǐng)克01PHEV在2018年七月上市之時，打出了電池終身質(zhì)保的維保服務(wù)。蔚來ES8在上市時也提出了終身質(zhì)保，并不只限于電池。而國內(nèi)最早提出終身質(zhì)保服務(wù)要追溯到2015年，彼時比亞迪就提出了對電芯終身質(zhì)保的保障服務(wù)。

從提倡的層面來看，部分新能源車企對電池/電芯終身質(zhì)保的提出，是源于其對自身配套電池的設(shè)計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。從質(zhì)疑的層面來看，電池終身質(zhì)保的口號更多算是一種營銷策略，最終為此買單的還會是消費者。

終身質(zhì)保是不是“文字游戲”

事實上，電池/電芯終身質(zhì)保服務(wù)的提出，已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)以及消費者的廣泛關(guān)注。

贊同方認為，無論是領(lǐng)頭羊公司還是造車新勢力，終身質(zhì)保服務(wù)的提出無形中給予行業(yè)內(nèi)其他新能源公司更多隱形壓力，還或?qū)⒀莼尚袠I(yè)維保新標準，對新能源汽車行業(yè)發(fā)展有一定促使用途。

質(zhì)疑方則認為，真正意義上的動力鋰離子電池終身質(zhì)保基本無法做到，因為成本很高。同時，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，且各家維保測試標準判定不盡相同，難度大，消費者很難從中獲益。

一位新能源車企高層透露，提出終身質(zhì)保的概念從成本把控到詳盡案例執(zhí)行，嚴格意義上是做不到的，但是從商務(wù)角度未必不能提，由于終身質(zhì)保針對是非運營車輛，而有關(guān)私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質(zhì)保概念意義不大。

實際的確如此，當(dāng)下汽車市場競爭猛烈，新車迭代速度保持在1-2年，這將筆直導(dǎo)致很多車主購買的新車在幾年之后外觀和配置甚至是動力都將過時，很多車主就會選擇換車。

“目前，動力鋰離子電池故障界定沒有統(tǒng)一標準，今朝各家電池故障案例以及設(shè)計辦法不太相同，出現(xiàn)問題的原由不盡相同，而大部分廠家不會出具完善的分解報告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi)，由于顧客不正當(dāng)使用出現(xiàn)的電池衰減等問題，維修還是會要收費的。”上述高層強調(diào)。

此外，電池終身保修政策各個廠家都有自己的含義，大同小異，都會有相當(dāng)一定范圍的限定。這就意味著，新能源車緊要符合終身質(zhì)保的條件存在一定門檻。

如：一、非得終身在4S店保養(yǎng)、維修；二、非得非營運車輛，不能或僅限夫妻變更所有權(quán)；三、車輛發(fā)生事故更換大件以后將不再享受終身質(zhì)保；四、只限定家用，就連公務(wù)都不可以等等。

值得一提的是，終身質(zhì)保并不等同于終身免費更換電池，動力鋰離子電池的正常衰減不在質(zhì)保范圍。這意味著全生命周期范圍內(nèi)，即便是正常使用，電池衰減到一定程度依舊要付費更換。

動力鋰離子電池依舊困難

動力鋰離子電池倘若真能按照廠商所說實現(xiàn)終身質(zhì)保固然是好，但是從當(dāng)前情況來看，動力鋰離子電池依舊存在亂象。

一位新能源車主在第三方投訴平臺指出，其2016年購買的新能源汽車僅行駛12000公里就出現(xiàn)電池容量衰減，續(xù)航里程由原來的400公里將至300公里，甚至出現(xiàn)從70公里筆直到0的情況。4S店測試后在同意免費更換到不同意中變卦，并稱電池自然衰減20%屬正常現(xiàn)象。

值得留意的是，上述消費者困難的處境并不是個案，依據(jù)一家第三方汽車品質(zhì)評價投訴平臺反饋信息來看，僅2019年至今與新能源汽車有關(guān)的投訴就近1000起，而其中與電池有關(guān)的投訴超過1/3。

“電池正常質(zhì)保都困難，更何況是終身質(zhì)保？”另一位新能源汽車主表示，電池故障測試維修都是廠商說了算，電池衰減范圍及質(zhì)保更換沒有詳盡標準，很多銷售在推銷時都是口頭應(yīng)承，這導(dǎo)致售后更加困難。

動力鋰離子電池公司的挑戰(zhàn)

無法回避的是，電動汽車在使用中的電池包確會出現(xiàn)衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為緊要。那么動力鋰離子電池終身質(zhì)保有關(guān)動力鋰離子電池公司而言能否做到，挑戰(zhàn)又在哪里？

一位動力鋰離子電池公司高層坦承，要談動力鋰離子電池終身質(zhì)保非得建立在車企與動力鋰離子電池公司的商務(wù)合作條款之上。從技術(shù)方面來看，目前一部分動力鋰離子電池公司標榜三元電池組循環(huán)壽命可以達到800-1000次，事實上可能達不到這一水平，有可能只在500-600次。

粗略估算，動力鋰離子電池要做到8年或15萬公里質(zhì)保，按照一輛300公里續(xù)航的車型一天滿洋溢放一次來計算，這意味循環(huán)壽命次數(shù)要達到500次以上。按照上述的500-600次循環(huán)僅算是擦邊傾覆范圍，但是倘若要按照嚴格意義的“終身質(zhì)保”，那還是存在一定難度。

目前，不同動力鋰離子電池公司在延長電池循環(huán)壽命有著自身的辦法，如正極方面，通過對NCM材料進行表面改性，抑制正極材料與電解液的反應(yīng)而提高其循環(huán)壽命；負極方面，通過補鋰等手段抑制SEI膜的成長，為電池供應(yīng)更長的使用壽命。

另據(jù)電池業(yè)內(nèi)人士表示，由于在電池包中，單體電芯在加工制造中存在個體差異，在使用中老化程度也不相同，倘若充電不當(dāng)，這種差異將被累積張大，導(dǎo)致整體電池性能快速衰減或壽命縮短。另外，鋰離子電池若是常常在高倍率和高溫環(huán)境下放電，電池壽命會大幅衰減。

這也意味著，有關(guān)新能源車主而言，正確的充電方式將有利于電池壽命的延長。

動力鋰離子電池“終身質(zhì)保”靠譜嗎？