二月二日，華為公布一項名為“硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池”的專利。

根據(jù)專利，該發(fā)明供應(yīng)的硅碳復(fù)合材料，內(nèi)部孔隙尺寸小，可有效降低硅材料與電解液的接觸面積，減少副反應(yīng)的發(fā)生，延長電池使用壽命；同時硅材料均勻分散在石墨骨架周圍，無團聚，使得石墨骨架能夠有效地緩解硅材料的體積膨脹和收縮，提高復(fù)合材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和能量密度。

如下圖，該硅碳復(fù)合材料包括內(nèi)核（10）和包覆在內(nèi)核表面的碳層（20），內(nèi)核由石墨骨架（101）、填充在石墨骨架的間隙中的無定形碳（102）、均勻分布在無定形碳中的硅材料（103）構(gòu)成。

采用該專利供應(yīng)的硅碳復(fù)合材料的電池，在電芯的循環(huán)性能上，500周容量保持率為80%，而采用比較例的硅碳復(fù)合材料的電池，循環(huán)200周容量已經(jīng)衰減至80%。

實際上，華為關(guān)于硅碳負極材料的研究早于2012年前就已涉及，并有另外兩項專利。

值得注意的是，自一月以來，在提升能量密度、循環(huán)壽命方面，整車和電池公司都對硅負極材料、預(yù)鋰化下手。包括國軒高科210Wh/kgLFP電池采用“高克容量硅負極材料和預(yù)鋰化技術(shù)”、蔚來150度固態(tài)電池包采用“無機預(yù)鋰化硅碳負極”、智己汽車與寧德時代的“摻硅補鋰技術(shù)”等。

前不久，華為還公布了兩項鋰離子電池相關(guān)專利，涉及鋰離子電池用導(dǎo)電粘結(jié)劑，采用石墨烯材料。而廣汽埃安近期也宣布采用石墨烯基技術(shù)的電池即將量產(chǎn)。

實際上，華為在鋰電領(lǐng)域的研究遠不止負極材料，并有長期的研發(fā)積累。

高工鋰電通過國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)現(xiàn)，截止目前，華為在鋰離子電池方面的專利超過100項，在正極、負極、電解液、隔膜、固態(tài)電解質(zhì)、電池模組，以及電池?zé)崾Э氐确矫婢兴婕啊?/p>

除華為自主研發(fā)外，少數(shù)專利還與廈鎢新能、杉杉、振華新材、立方新能源等鋰電公司共同研發(fā)。

在電池應(yīng)用上，2020年九月，華為推出三電云服務(wù)，旨在結(jié)合其在電池領(lǐng)域和ICT領(lǐng)域的核心技術(shù)，解決新能源汽車的電池安全與壽命管理問題。

在電動汽車的布局上，近期消息稱，華為與北汽新能源合作的“華為版”車型將于今年四月公布，并在十一月上市推廣，長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌也于近期傳出已注冊商標(biāo)的消息。