近日，有消息人士表示，寧德時代已基本否定811電池路線，“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。”

很快，寧德時代相關業務負責人便回復稱，“這是妥妥的謠言?！彼硎荆岸虝r間內811仍將作為寧德時代的主攻戰略，寧德時代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發展電芯業務的核心思想。”

此外，搭載寧德時代811型三元鋰離子電池組的寶馬ix3將于本月13號在沈陽公布亮相的消息也讓寧德時代放棄811電池路線的傳言不攻自破。據悉，寶馬iX3是寶馬旗下全新純電動SUV，新車搭載三元鋰離子電池，電芯的能量密度提高了20％，電池包系統能量密度達154wh／kg。

風起于青萍之末，而目前的稱之為“謠言”的說法并不是草莽。

安全問題理應放在第一位。但是，今年以來，據統計，已經發生了超過20起新能源車型自燃事件，是目前為止新能源汽車自燃事故數量最多的一年。顯然，發生自燃的新能源汽車，多為裝載三元電池，而三元811電池作為能量密度極高，又極難控制安全性的產品，已經直接被“放到火上烤”。

比亞迪“刀片電池”的宣傳則在三元電池“火上澆油”。電池界今年已經被“針刺對決戰”刷屏，最終的結果是以寧德時代公布了“有關動力鋰電池標準的一些認識”暫時中止，可謂不了了之。

現在，傳出寧德時代斷供811電池的消息，雖然已經“辟謠”，但寧德時代在對高鎳三元電池的使用上將趨于謹慎，或是不爭的事實。

再加上磷酸鐵鋰迎來了技術突破、能量密度得到大幅提升，以及“無鈷疊片電池”相繼公布，廣汽集團甚至表示應用新型硅負極材料技術能使純電動汽車續航里程突破1000公里，大有趕超三元鋰之勢，而這也給了三元鋰離子電池巨大的壓力，811三元鋰離子電池作為行業代表傳出斷供謠言也在情理之中。

811型動力鋰電池現如今已經是四面楚歌。