四月七日，比亞迪在重慶新品公布會上同時公布了4款新車，分別是2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV和2021款e2，綜合補貼后售價在9.98萬-31.48萬元。值得注意的是，上述新車將全部搭載刀片電池。

刀片電池是比亞迪在動力鋰離子電池領域的創(chuàng)新產(chǎn)品。比亞迪董事長王傳福在會上宣布，公司旗下全系純電動汽車型將開始全面搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為公司標配測試項目。由此，比亞迪開啟了一場押寶刀片電池的“豪賭”。

直擊安全痛點

當前，新能源汽車發(fā)展的最大痛點是安全問題。王傳福坦言，在新能源乘用車領域，許多公司陷入對續(xù)航里程的“攀比”中，這一壓力也傳導到動力鋰離子電池環(huán)節(jié)，使業(yè)界對電池能量密度出現(xiàn)非理性追求。然而，不同電池公司的技術及品控水平差異大，再加上三元鋰材料穩(wěn)定性差，電動汽車自燃甚至爆燃問題層出不窮。

“2020年，電動汽車自燃和冒煙事故多達124起。”在王傳福看來，假如不從根本上糾偏，放任安全事故愈演愈烈，電池爆燃問題將成為純電動汽車市場更好更快發(fā)展的“頭號敵人”。

王傳福說所的“糾偏”，就是要改變當下新能源汽車市場以三元鋰離子電池為主的市場格局。去年三月，比亞迪公布了磷酸鐵鋰刀片電池，通過了當前動力鋰離子電池領域最苛刻的針刺測試，且續(xù)航里程達到高能量三元鋰離子電池同等水平。

在同樣測試條件下，三元鋰離子電池在針刺瞬間劇烈燃燒冒煙，而刀片電池卻無冒煙起火現(xiàn)象。“安全，是電動汽車最大的豪華。”王傳福表示，針刺實驗將成為比亞迪所有純電車型的標配測試項目。

在公布會上，王傳福還介紹了比亞迪針對整包電池進行的重卡碾壓實驗。視頻顯示，電池包在46噸重型卡車碾壓后，電池無重大變形、無漏液和冒煙起火等現(xiàn)象，碾壓前后電池單體電壓、總電壓、絕緣電阻無明顯變化，將碾壓后的電池包裝回車輛上還能正常使用。

據(jù)介紹，通過針刺測試和重卡碾壓實驗，是刀片電池安全性的有利佐證。“假如說行業(yè)標準是100分的話，那我們就是150分。我們希望將電池爆燃扼殺在搖籃中。”王傳福稱。

帶動磷酸鐵鋰離子電池崛起

此前，純電動乘用車在電池選擇上傾向于能量密度更高的三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池更多搭載于商用車。但三元鋰離子電池先天具有結構不穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性差等特點。

相比之下，刀片電池的問世改變了行業(yè)對三元鋰離子電池的依賴，許多主流電池廠、汽車主機廠都相繼公布了磷酸鐵鋰離子電池及相應的車型產(chǎn)品，帶動了磷酸鐵鋰離子電池市場崛起。對此，王傳福列舉了一系列數(shù)據(jù)，去年三月到現(xiàn)在，純電動汽車搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型占比從6%上漲到32%，翻了5倍多；磷酸鐵鋰離子電池裝機量從0.53GWh上升到6.89GWh，翻了13倍；工信部每月通告中搭載磷酸鐵鋰離子電池的新能源乘用車占比從8%上升到最高近半水平，翻了6倍。

“刀片電池公布后，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”王傳福稱。

同時，這也比較亞迪電池生產(chǎn)量力提出了考驗。目前，比亞迪正加緊提高刀片電池產(chǎn)量。在公布會前，記者來到比亞迪位于重慶璧山的弗迪電池廠，夜幕時分，廠內依然燈火通明，8條電池生產(chǎn)線“三班倒”運行。據(jù)工作人員介紹，該廠重要生產(chǎn)刀片電池，年產(chǎn)量20GWh，同時有6條生產(chǎn)線在建，規(guī)劃產(chǎn)量15GWh，此外，還在籌建新電池廠。

“今年，比亞迪將投資120億元建立新的刀片電池廠生產(chǎn)線，每月產(chǎn)量將達8萬臺。”比亞迪方面透露，刀片電池成套設備及裝備完全自主研發(fā)制造，產(chǎn)量正快速爬坡，遠超預期，已開始向全世界外供。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載國內外各主流品牌的新能源汽車。

“掉隊”后的一場“豪賭”

全面搭載刀片電池是比亞迪進行的一場“豪賭”。

日前，比亞迪公布的財報顯示，2020年比亞迪累計銷售汽車42.7萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷分別下降14.73%和12.52%，其中純電動汽車銷量下降20.38%，這與去年新能源汽車產(chǎn)銷逆勢上升的整體形勢相背離。比亞迪在新能源汽車發(fā)展中“掉隊”了。

新年伊始，比亞迪便全面發(fā)力，接連推出2款DM-i車型，拉開了“超級混動”的帷幕。在此次公布會上，比亞迪更是帶來4款新車，其中2021款唐EV續(xù)航里程最高達565公里，車輛充電時間較快，10分鐘就可以補充118公里電量，綜合補貼后價格為27.95萬-31.48萬元；秦PLUSEV續(xù)航里程最多達600公里，百公里電耗為12.9度電，綜合補貼后價格為12.98萬-16.68萬元；宋PLUSEV續(xù)航最多達505公里，綜合補貼后價格為16.98萬-18.68萬元；2021款e2續(xù)航最多達401公里，百公里電耗僅為10.8度電，綜合補貼后價格為9.98萬-11.58萬元。記者注意到，這4款新車相比前一代同等續(xù)駛里程的車型，有萬元幅度的降價。

上述車型全面搭載刀片電池，也被市場寄予為比亞迪扳回一局的期待，并成為比亞迪在新能源汽車市場更進一步的關鍵。據(jù)了解，首款搭載刀片電池的車型——比亞迪漢EV，就大受市場歡迎，上市以來，有4個月銷量破萬。

業(yè)內人士認為，4款純電動新車型的公布將改變當前比亞迪漢EV單款車型熱銷的局面，進一步豐富比亞迪的產(chǎn)品體系，擴展其市場格局。

可以預見，2021年將是比亞迪的關鍵之年。