近年，磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)此起彼伏，從能量密度到外包形狀，從性價(jià)比到安全性等進(jìn)行了全方位的比較，最終安全性成為焦點(diǎn)。一切的爭(zhēng)論基礎(chǔ)是安全，正因?yàn)榘踩灾鲗?dǎo)了爭(zhēng)論主題，在新能源專用車（包含新能源物流車、新能源環(huán)衛(wèi)車、新能源其他專用車）的電池配套中，磷酸鐵鋰離子電池成為絕對(duì)“霸主”。

磷酸鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)不少低溫性能差是其致命弱點(diǎn)

磷酸鐵鋰成為新能源專用車電池領(lǐng)域的“霸主”不是一天形成的，而是在長(zhǎng)期的實(shí)際應(yīng)用中最終得出的結(jié)果。新能源專用車“偏愛”磷酸鐵鋰離子電池又是為何呢？

首先，安全性能好。磷酸鐵鋰離子電池正極材料電化學(xué)性能比較穩(wěn)定，在充放電過(guò)程中，電池的結(jié)構(gòu)不易發(fā)生變化，極少出現(xiàn)燃燒爆炸，即使在短路、過(guò)充、擠壓、針刺等特殊條件下，依然比較安全。因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池?zé)崾Э販囟雀哌_(dá)500℃以上，磷酸鐵鋰離子電池的分解溫度在700℃以上，可見，磷酸鐵鋰離子電池在新能源專用車高速行駛及快速充電過(guò)程中自燃風(fēng)險(xiǎn)較低。

其次，循環(huán)壽命長(zhǎng)。磷酸鐵鋰離子電池的充放電循環(huán)次數(shù)大于2000次，甚至高達(dá)3500次以上，按照一天一充，最長(zhǎng)可達(dá)8年以上，至少也可達(dá)5年以上。

第三，環(huán)保、安全。磷酸鐵鋰離子電池不含任何重金屬和稀有金屬，所有的原材料無(wú)毒無(wú)污染，清潔、安全，是綠色環(huán)保電池。

第四，制造成本低。磷酸鐵鋰離子電池不含貴重金屬，因而生產(chǎn)成本較低，價(jià)格相對(duì)較低。

第五，能量密度較高。磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到175～180Wh／kg，采用疊片工藝的磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度可達(dá)到185Wh／kg，可見磷酸鐵鋰離子電池的技術(shù)在不斷提升。

當(dāng)然磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)多，缺點(diǎn)也是存在的。其最大的缺點(diǎn)就是耐低溫性能差，在寒冷的冬天，放電性能大打折扣，甚至高達(dá)五折，讓人頭疼。另，相比三元鋰離子電池，能量密度還是低了一點(diǎn)，在高續(xù)航里程上稍顯不足。

安全使磷酸鐵鋰離子電池成為新能源專用車首選

磷酸鐵鋰離子電池因?yàn)閮?yōu)點(diǎn)多，被新能源專用車高占比配套。從近幾期的新車公示新能源專用車配套電池類型來(lái)看，磷酸鐵鋰離子電池（包括磷酸鐵鋰離子電池與燃料動(dòng)力電池配套）占比超過(guò)85％，甚至超過(guò)90％。據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，在新能源物流車領(lǐng)域，2020年，磷酸鐵鋰裝機(jī)量為2802．8MWh，占比88．22％，從2020年六月開始，磷酸鐵鋰在電池市場(chǎng)占比高達(dá)90％左右，是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域名副其實(shí)的“獨(dú)角獸”。

新能源專用車由于工具屬性強(qiáng)，車輛使用的強(qiáng)度非常高，使動(dòng)力鋰電池長(zhǎng)期處于“工作狀態(tài)”，動(dòng)力鋰電池的溫度將會(huì)出現(xiàn)不同程度的升高，成為動(dòng)力鋰電池的安全隱患。安全一直是新能源汽車發(fā)展的根本，切實(shí)保障車輛安全是最基礎(chǔ)的，新能源專用車也不例外，電池安全是其重中之重。磷酸鐵鋰的燃點(diǎn)高，自身的安全性極強(qiáng)，能有效的保障動(dòng)力鋰電池安全，進(jìn)一步確保車輛安全。安全系數(shù)高的磷酸鐵鋰離子電池，成為了新能源專用車的首選配套電池。

磷酸鐵鋰摘掉“低端帽”裝機(jī)量上升

磷酸鐵鋰離子電池在經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)提升之后，能量密度有了較大的提高，在續(xù)航里程方面也有很大的進(jìn)步，具備了與三元鋰離子電池同臺(tái)競(jìng)技的條件，獲得了更多車企青睞，行業(yè)景氣度顯著提升。

由于磷酸鐵鋰離子電池安全性高和成本低，很多主流車企裝配了磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪的刀片電池，使磷酸鐵鋰離子電池?cái)[脫了“低端電池”帽子。另因?yàn)槿囯x子電池原材料的稀缺與價(jià)格上漲，越來(lái)越多的車企開始規(guī)模化裝配磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉已宣稱以后將有更多車型要換裝磷酸鐵鋰離子電池。

據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2021年一月，我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量為5．2GWh，占總產(chǎn)量的43．1％，同比上升493．6％；磷酸鐵鋰離子電池裝車量為3．3GWh，同比上升349．8％。產(chǎn)量和裝車量的增速遠(yuǎn)超三元鋰離子電池。

用戶重視安全性“青睞”大品牌動(dòng)力鋰電池

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)與了解也在加深，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的綜合性能及關(guān)鍵零配件越來(lái)越重視。

在新能源專用車領(lǐng)域，特別是新能源物流車行業(yè)，磷酸鐵鋰離子電池的廣泛使用極大的消除了車主司機(jī)們的電池安全顧慮，電池的續(xù)航里程關(guān)于城配領(lǐng)域的新能源物流車是夠用的，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)，能源補(bǔ)給問(wèn)題已得到較好的解決。

磷酸鐵鋰離子電池的生產(chǎn)廠家不少，據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，為新能源專用車供應(yīng)動(dòng)力鋰電池配套的電池公司有數(shù)十家。其中，大品牌的電池廠家（一般指裝機(jī)量排名前十的廠家）有完善的售后服務(wù)體系，能夠快速的進(jìn)行售后維修服務(wù)，在同樣采用磷酸鐵鋰離子電池的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)大品牌的磷酸鐵鋰離子電池越來(lái)越“青睞”，顯示出了動(dòng)力鋰電池的品牌效應(yīng)對(duì)車輛銷售的巨大影響力。如，有新能源專用車車企的同一車型配套不同廠家的動(dòng)力鋰電池，而配套大品牌磷酸鐵鋰離子電池的車輛售價(jià)甚至?xí)晕⒏咭恍M(fèi)者還是愿意購(gòu)買配套大品牌動(dòng)力鋰電池的車輛。

消費(fèi)者傾向選擇大品牌動(dòng)力鋰電池，關(guān)于一些新進(jìn)品牌以及一些規(guī)模較小的品牌動(dòng)力鋰電池廠家的發(fā)展出現(xiàn)了巨大的市場(chǎng)壓力，使動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)兩極分化嚴(yán)重。

小結(jié)

隨著磷酸鐵鋰離子電池的技術(shù)不斷提升，其與三元鋰離子電池的能量密度差距縮小了，而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快，能及時(shí)的為新能源汽車補(bǔ)給能源（電量），極大的緩解了新能源汽車的“里程焦慮”，續(xù)航不足不再成為磷酸鐵鋰離子電池的“坡腳”。如今，安全與低成本成為磷酸鐵鋰離子電池的代名詞，在新能源專用車領(lǐng)域，更重視車輛實(shí)用性，性價(jià)比較高的磷酸鐵鋰離子電池自然成為了首選。

未來(lái)磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量將會(huì)繼續(xù)上升，市場(chǎng)占比份額將會(huì)保持穩(wěn)定。