電動(dòng)車受限于續(xù)航問題，所以很多新能源車廠商都喜歡連帶推出自己配套的充電服務(wù)，以加強(qiáng)潛在消費(fèi)者的購買信心。但是，你有想過這些配套充電服務(wù)的建設(shè)和運(yùn)營成本，到底有多高嗎？

特斯拉是第一家自建超級(jí)充電站的新能源車廠商，但是日前據(jù)外媒報(bào)道，目前特斯拉充電站的增速遠(yuǎn)低于特斯拉車輛增速。這也就意味著，幾年之后你再開著特斯拉去到超級(jí)充電站充電，排隊(duì)等待應(yīng)該是大概率事件。

到底是什么原因使得新能源車廠商放緩了配套充電服務(wù)的步伐？原因無他，只是因?yàn)樘F了。

開特斯拉排隊(duì)等充電？這很有可能！

特斯拉所推崇的全球充電站網(wǎng)絡(luò)是面對(duì)其他電動(dòng)汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的壁壘，而在此之中又以特斯拉自建的超級(jí)充電站為主。超級(jí)充電站和其他充電站最大的不同，在于充電速度，特斯拉超級(jí)充電的充電速度很快，幾十分鐘就可以充到電池容量的80%。

在全球，特斯拉已經(jīng)建設(shè)了1386座超級(jí)充電站，并且擁有超過1萬個(gè)超級(jí)充電樁。在中國，幾乎所有的一二線城市，都已經(jīng)建設(shè)了特斯拉超級(jí)充電站。一般來說特斯拉超級(jí)充電站都位于餐廳、酒店以及購物中心附近。

OK，了解了這些基本信息之后，我們可以來聊聊看特斯拉超級(jí)充電站的各項(xiàng)成本。特斯拉超級(jí)充電站的成本大致分為三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、設(shè)備維護(hù)成本。有傳言特斯拉每個(gè)超級(jí)充電樁的造價(jià)大概在10萬美元到17.5萬美元之間，再加上來自地方電網(wǎng)的變壓器等配電設(shè)施，還要考慮到超充站所在的位置寸土寸金，這些成本加上來，一個(gè)看似普通的超級(jí)充電站都會(huì)給特斯拉帶來幾百萬人民幣的資金壓力。

別忘了，超級(jí)充電站的設(shè)備維護(hù)也是很重要的一部分。因?yàn)榇蠖鄶?shù)超級(jí)充電站都建設(shè)在露天位置，這就對(duì)超級(jí)充電樁的可靠性提出了極高的要求。一個(gè)超級(jí)充電站頂破天了有五個(gè)超級(jí)充電樁，這時(shí)候如果壞了一個(gè)樁，對(duì)于超充使用體驗(yàn)的打擊將會(huì)是致命的。我們真的有親身經(jīng)歷過，排隊(duì)等著超充，結(jié)果還壞了一個(gè)樁，沒辦法，只能繼續(xù)等唄。

近年來特斯拉超級(jí)充電站從免費(fèi)到收費(fèi)，再逐步提高收費(fèi)價(jià)格。盡管特斯拉堅(jiān)稱不以此來盈利。但是換個(gè)角度來想，這多少也是特斯拉在補(bǔ)貼自己的建設(shè)成本和運(yùn)營壓力。

可以預(yù)見的是，低價(jià)入市的Model3會(huì)為特斯拉吸引來一大批新車主，越來越多的Model3肯定會(huì)讓特斯拉現(xiàn)有的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)變得更加繁忙。而恰巧在現(xiàn)在，又有外媒報(bào)道特斯拉超級(jí)充電站的增速低于銷量增速，這實(shí)在不是一個(gè)好消息。

更讓人難以忍受的是，電動(dòng)車充電再怎么快，也需要半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。如果將來特斯拉超級(jí)充電站真的要排隊(duì)充電了，對(duì)于特斯拉車型的使用體驗(yàn)來說幾乎是毀滅性的。

在將來，利潤不高但數(shù)量更多的Model3，一定會(huì)對(duì)特斯拉超級(jí)充電站帶來很大的影響。是讓超級(jí)充電站繼續(xù)加碼，還是保留存量的超級(jí)充電站？或是改變超級(jí)充電站的使用范圍和定價(jià)策略？這都是要留給馬斯克要去思考的問題。

充電配套服務(wù)的人力成本不容忽視

來自中國的蔚來汽車和特斯拉走了方向截然相反的兩條路，蔚來選擇了使用換電站+移動(dòng)充電車來組成自家的NIOPower能源服務(wù)體系。但最終的結(jié)果都一樣，長遠(yuǎn)來看，這對(duì)蔚來也是極大的資金壓力。

基于蔚來ES8和后續(xù)車型可換電架構(gòu)的設(shè)計(jì)，蔚來在全國主要高速路沿線布置了換電站。這提升了電動(dòng)車補(bǔ)充能源的速度，但是也帶來了電池歸屬的問題。回歸到價(jià)格的主題上來，有消息指出蔚來的單個(gè)換電站，投資在幾百萬人民幣左右。

如果單單只是這一個(gè)換電站的幾百萬投入，對(duì)于蔚來來說其實(shí)算不了什么，真正可能讓蔚來感到壓力山大的，應(yīng)該是他們要付出的人力成本。換電站需要工作人員操作，又是在高速路沿線，人力和食宿成本陡增。別忘了還有市區(qū)里的移動(dòng)充電車，隨著蔚來的銷量提升，充電車的數(shù)量和工作人員的人數(shù)也都要增加才行。這些都是長期且越來越貴的固定成本。

一個(gè)小小的數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)蔚來NIOPower能源服務(wù)體系的運(yùn)營成本。如果ES8車主沒有購買能量無憂計(jì)劃，那么他臨時(shí)使用蔚來移動(dòng)充電車的價(jià)格是180元/次。電費(fèi)的成本很低咱們幾乎可以忽略，那這180元肯定大多數(shù)都用來補(bǔ)貼蔚來自己的運(yùn)營了。

有了特斯拉和蔚來的例子，我覺得今后的造車新勢(shì)力吹什么也千萬不要吹充電服務(wù)的牛了。沒錯(cuò)，當(dāng)存量較小的時(shí)候，這些充電服務(wù)會(huì)很貼心，但是一旦存量上升，充電服務(wù)就會(huì)讓人很頭疼，服務(wù)質(zhì)量和充電效率都會(huì)大幅度的下降。

不管怎么看，電動(dòng)車最佳的使用環(huán)境還是必須搭配私人車位的個(gè)人充電樁。把希望寄托在公共充/換電站和移動(dòng)充電車身上？那實(shí)在是太不靠譜了！