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鋰電池回收成本占比是多少

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年10月28日  

動力鋰電池電芯而言,包括正極、負極、隔膜、電解液。磷酸鐵鋰電池因為其材料結構穩定,壽命較長,在梯次利用于儲能上可能更加有利可圖。而用于乘用車的三元電池所含金屬物質有鈷、鋰、鎳、銅、鋁等,其中不少都是稀有金屬,可以想象其回收所隱藏的巨大利潤。


鋰離子電池成本占比


目前回收方法有三種。第一種,政府部門與新能源車企合作,消耗一部分廢舊動力電池作為儲能或其他用途,電池的型號、結構更為統一,運用技術手段給電池進行性能和壽命檢測也更加方便。中國鐵塔和南京江北儲能電站便是這一領域的“大佬”。


第二種,車企自身建立回收體系,將旗下所售的退役動力電池進行回收。利用技術手段將電池梯次用于其汽車工廠的其他生產設備上,當然,完全報廢的電池將進行統一拆解,回收有價值的金屬物質和其他材料,大大節省了車企生產成本。大眾已經籌備在德國建立一座電池工廠,建成后,每年可以處理1200噸廢舊車用級鋰電池組,未來十年回收率有望達到97%!


第三種,專門的電池回收企業。目前國家認可的符合行業規范的回收企業只有5家。因為回收利潤巨大,不少“小作坊”回收鋰電池并進行暴力拆解,缺乏專業手段的后果就是其回收的材料粗糙,而電池電解液的不專業處理更會導致對環境的污染。


動力電池回收市場龐大,但這塊“大蛋糕”不是誰都能吃到的,需要會吃蛋糕的人去瓜分它,這才是真正的物盡其用。Fortum公司回收電池采用濕法冶金工藝,首先通過分離塑料、鋁和銅,讓電池可安全進行機械處理,并讓分離的材料進入各自的回收過程中;然后,電池中的鈷、錳、鎳和鋰被回收,并且返還給電池制造商,用于生產新電池。


此外,Fortum還在利用電池測試“二次”應用,此類電池不再適用于電動汽車等應用后,被淘汰成為了固定儲能設備。


今年2月,大眾汽車(Volkswagen)宣布,在德國薩爾茨基特(Salzgitter,Germany)開始了一個電池回收工廠試點項目,該公司表示,長遠目標是回收每塊電池中97%的材料。比利時公司優美科(Umicore)目前能夠回收大約15萬至20萬輛電動汽車的電池。現代,電池能夠而且正在被回收,但是與回收相比,生產新的鋰和鈷價格仍然更便宜。中國希望強制電動汽車制造商回收二手電池,2018年夏,中國在17個城市和地區開展了廢舊電動汽車電池回收試點。

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