不追求大規(guī)模投資擴產(chǎn)，而是走集約化的技術(shù)路線，把產(chǎn)品做精做強，然后以技術(shù)基點來切入市場，這是日本電池企業(yè)的發(fā)展思路，也是區(qū)別于中國企業(yè)的一個不同點。此外，日本企業(yè)如果要進入國外市場，可能不會是單單依靠自身，一般會考慮同本土企業(yè)以合作的方式來開拓市場。

在中國電動汽車百人會論壇（2018）的一場主題論壇上，松下電器能源技術(shù)開發(fā)中心CTO生駒宗久對松下的戰(zhàn)略規(guī)劃做了詳細(xì)介紹，并對中國新能源汽車市場的情況進行了分析。綜合其他公開信息對其梳理如下：

圓柱電池：配合特斯拉鞏固龍頭地位

2008年以來，松下就一直是特斯拉獨家的圓柱鋰電池供應(yīng)商。雖然近年來為降低核心客戶單一的風(fēng)險，松下也在積極尋求與大眾、豐田等車企在電動化方面的合作。但短期來看，特斯拉在松下的業(yè)務(wù)布局中仍占據(jù)著重要地位。2018年年初，松下總裁津賀一宏就公開確認(rèn)，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及和特斯拉共建電池廠的可能性。

方形電池：重點關(guān)注插電式混合動力市場

生駒宗久表示，除了純電動車型之外，松下將會重點關(guān)注插電式混合動力市場。此前，松下也明確提出，將在大連原有工廠的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房，該工廠主要生產(chǎn)電動車和插入式混合動力車使用的方形電池。預(yù)計第二棟廠房建成后，大連工廠整體產(chǎn)能將實現(xiàn)翻番（可滿足40萬輛電動汽車的電池需求）。

消費類電池：生產(chǎn)電動摩托和低速電動車電池

除了對中高端電池市場給予足夠重視外，在中低端動力電池領(lǐng)域，松下也在中國市場進行了積極準(zhǔn)備。針對中國在低速車與電動摩托車方面的巨大市場空間，松下2017年年底宣布將在無錫原數(shù)碼電池基地大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池；并計劃從2018年開始，通過當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊髽I(yè)供貨，以滿足國內(nèi)中低端動力電池市場需求的增加。

通過松下的中國戰(zhàn)略布局可以發(fā)現(xiàn)，以圓柱電池為核心，松下正將“觸角”延伸至方形電池領(lǐng)域。同時，還逐步從高端向中低端滲透，用于多元化市場開拓。在一些列布局的背后，靠的是松下長期積累的強大研發(fā)、管理、制造能力。

生駒宗久表示，“我們跟中國很多同行還是不太一樣，松下非常非常專注于電芯的開發(fā)、設(shè)計與生產(chǎn)，在模組方面我們也做了非常多的努力；在電池包方面，我們更多的還是跟OEM合作。我們更希望，在整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，大家各做各的事情，我們做我們擅長的環(huán)節(jié)，把它做深、做透。”

這值得國內(nèi)鋰電池企業(yè)深思。

麥肯錫咨詢公司最近一份有關(guān)電動車設(shè)計的報告稱，在電動車的動力系統(tǒng)設(shè)計上，目前還未形成技術(shù)趨同性。比如，三種不同幾何形狀的電芯設(shè)計（圓柱、方形和軟包），由于每種電芯設(shè)計都有著清晰的優(yōu)點和缺點，在暢銷電動車的性能表現(xiàn)上，沒有誰是絕對的贏家。因此，鋰電池企業(yè)仍需同時在這些領(lǐng)域進行選擇性投資，想要取得理想的市場效果，考驗著企業(yè)的戰(zhàn)略思維高度。

再來看國內(nèi)寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技等較大電池企業(yè)的發(fā)展路線，盡管各不相同，但在擅長的領(lǐng)域都發(fā)揮出了各自的優(yōu)勢；在與車企的合作中，采取不同的模式，并經(jīng)過了市場的驗證。在目前鋰電業(yè)擴產(chǎn)與低端產(chǎn)能過剩的矛盾中，唯有深入研發(fā)技術(shù)，打好根基，踩準(zhǔn)市場發(fā)展節(jié)奏點，才能獲得更長遠(yuǎn)的進步。

此外，鋰電池企業(yè)并不是掌握了核心技術(shù)就可以高枕無憂，還需要具有技術(shù)競爭力。同樣做一個產(chǎn)品，企業(yè)A比企業(yè)B做得好、做得便宜，這才是成功的技術(shù)。因此，鋰電池企業(yè)在制定發(fā)展規(guī)劃的時候首先要有邏輯性，戰(zhàn)略必須要經(jīng)得起推敲。其次，還要預(yù)防技術(shù)路線的不確定性。簡單來說，什么都做，不叫戰(zhàn)略。戰(zhàn)略就是要整合，各路線不能相互矛盾，也不能鋪很大的攤子，但還要讓它們之間聯(lián)系起來，步步為營。