雖然受高鈷價和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。

據(jù)PushEvs報道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新（SKinnovation）宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。然而，據(jù)最新消息，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

雖然受高鈷價和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。最新消息，據(jù)PushEvs報道，寧德時代預(yù)計明年將推出高鎳三元811電池，目前用于電動汽車的寧德時代電池主要是NCM523（NMC532），這意味著正極材料是20％的鈷。鈷的稀缺性和高價格是電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)的一個問題，據(jù)悉，大眾汽車與寧德時代簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議。隨著NCM811電池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦時的鈷含量下降超過一半。

SMM認(rèn)為：此前LG和SK表示將延遲811的產(chǎn)品推出，對此顯然國內(nèi)電池龍頭企業(yè)持有不同觀點，無論是出于政策導(dǎo)向還是更前瞻性的戰(zhàn)略布局，若CATL（寧德時代）能推出產(chǎn)品品質(zhì)良好穩(wěn)定的高鎳系列電芯電池，必將在鞏固其全球鋰電龍頭地位。

如同寧德時代一樣，國內(nèi)電池廠商對于811領(lǐng)域也正在進(jìn)行緊張的攻堅任務(wù)。據(jù)悉，除寧德時代之外，包括比亞迪、比克電池、國軒高科、寧德時代、杉杉能源、寧波金和、天津巴莫、當(dāng)升科技、廈門鎢業(yè)等企業(yè)，均在高鎳811電池領(lǐng)域展開了積極的布局。

2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度可達(dá)到302wh／kg。近日，寧波金和相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，預(yù)計今年全國811出貨量在15000－20000噸，其中寧波金和有超過12000噸產(chǎn)能釋放。由于鈷價格走高，523的價格為23－23．5萬元／噸，811價格為26－27萬元／噸，811的性價比超過523。如果技術(shù)成熟，下游將會盡快切換到811。目前國內(nèi)的圓柱型811材料電池技術(shù)問題已經(jīng)基本解決。2017年，國內(nèi)已有少數(shù)幾家圓柱電池企業(yè)能較好地應(yīng)用811材料，用量達(dá)到上百噸；2018年，技術(shù)會更加完善。在軟包和方形大電池方面，811材料電池技術(shù)在2019年可能會成熟。

5月，比克電池在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650－3．0Ah高能芯，該電芯能量密度可達(dá)250Wh／kg。由于很早便開始研發(fā)使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實現(xiàn)18650－3．0Ah電芯的量產(chǎn)和市場應(yīng)用。

據(jù)比克電池技術(shù)總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年實現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠家。而此次發(fā)布的18650－3．0Ah的產(chǎn)品，也是在2017年初即研發(fā)出來，時間上大大領(lǐng)先于國內(nèi)同行。

據(jù)相關(guān)資料顯示，比克電池最新發(fā)布的18650－3．0Ah電芯在使用高鎳811為正極材料后，其能量密度已經(jīng)具備和韓國三星、日本松下動力電池相近的水準(zhǔn)。三星目前已經(jīng)在做3．35Ah的電芯，而比克電池也將在今年年底做3．35Ah電芯，能量密度將達(dá)到270Wh／kg以上。