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高鎳時(shí)代或?qū)砼R積極布局811

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年11月16日  

據(jù)PushEvs報(bào)道,去年,韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池。然而,據(jù)最新消息,SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池。


雖然受高鈷價(jià)和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激,各大車企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路,但是受制于技術(shù)難度,通向811之路似乎并不太平攤。最新消息,據(jù)PushEvs報(bào)道,寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出高鎳三元811電池,目前用于電動(dòng)汽車的寧德時(shí)代電池主要是NCM523(NMC532),這意味著正極材料是20%的鈷。鈷的稀缺性和高價(jià)格是電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)問題,據(jù)悉,大眾汽車與寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議。隨著NCM811電池的引入,由于能量的密度增加,每千瓦時(shí)的鈷含量下降超過一半。


SMM認(rèn)為:此前LG和SK表示將延遲811的產(chǎn)品推出,對(duì)此顯然國內(nèi)電池龍頭企業(yè)持有不同觀點(diǎn),無論是出于政策導(dǎo)向還是更前瞻性的戰(zhàn)略布局,若CATL(寧德時(shí)代)能推出產(chǎn)品品質(zhì)良好穩(wěn)定的高鎳系列電芯電池,必將在鞏固其全球鋰電龍頭地位。


如同寧德時(shí)代一樣,國內(nèi)電池廠商對(duì)于811領(lǐng)域也正在進(jìn)行緊張的攻堅(jiān)任務(wù)。據(jù)悉,除寧德時(shí)代之外,包括比亞迪、比克電池、國軒高科、寧德時(shí)代、杉杉能源、寧波金和、天津巴莫、當(dāng)升科技、廈門鎢業(yè)等企業(yè),均在高鎳811電池領(lǐng)域展開了積極的布局。


2018年年初,國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯,能量密度可達(dá)到302wh/kg。近日,寧波金和相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,預(yù)計(jì)今年全國811出貨量在15000-20000噸,其中寧波金和有超過12000噸產(chǎn)能釋放。由于鈷價(jià)格走高,523的價(jià)格為23-23.5萬元/噸,811價(jià)格為26-27萬元/噸,811的性價(jià)比超過523。如果技術(shù)成熟,下游將會(huì)盡快切換到811。目前國內(nèi)的圓柱型811材料電池技術(shù)問題已經(jīng)基本解決。2017年,國內(nèi)已有少數(shù)幾家圓柱電池企業(yè)能較好地應(yīng)用811材料,用量達(dá)到上百噸;2018年,技術(shù)會(huì)更加完善。在軟包和方形大電池方面,811材料電池技術(shù)在2019年可能會(huì)成熟。


5月,比克電池在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯,該電芯能量密度可達(dá)250Wh/kg。由于很早便開始研發(fā)使用高鎳811作為正極材料,比克電池率先實(shí)現(xiàn)18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)和市場(chǎng)應(yīng)用。


據(jù)比克電池技術(shù)總工李艷斌介紹,比克電池早在2012年就開始著手對(duì)高鎳811工藝進(jìn)行研究,并于2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠家。而此次發(fā)布的18650-3.0Ah的產(chǎn)品,也是在2017年初即研發(fā)出來,時(shí)間上大大領(lǐng)先于國內(nèi)同行。


據(jù)相關(guān)資料顯示,比克電池最新發(fā)布的18650-3.0Ah電芯在使用高鎳811為正極材料后,其能量密度已經(jīng)具備和韓國三星、日本松下動(dòng)力電池相近的水準(zhǔn)。三星目前已經(jīng)在做3.35Ah的電芯,而比克電池也將在今年年底做3.35Ah電芯,能量密度將達(dá)到270Wh/kg以上。

相關(guān)產(chǎn)品

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