5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中電力神有限公司副董事長/天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才在會議開幕式上致辭。以下是致辭內(nèi)容：

中電力神有限公司副董事長/天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才：

各位專家、各位同仁、各位來賓，大家上午好!我首先代表中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會歡迎各位的到來。

剛才吳志新主任對動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了很詳細(xì)的介紹。我想簡單的介紹一下2018第一屆新能源汽車動力電池國際交流會。

在國家政策的推動、市場的引領(lǐng)，以及各位同仁的共同努力下，動力電池行業(yè)取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)在也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，我們今天論壇主要談怎么實(shí)現(xiàn)突破?經(jīng)過這些年動力電池的發(fā)展，我們在百人會上有這樣的結(jié)論，“動力電池出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性、階段性過剩”，或者是講“低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足”，我們怎么應(yīng)對?國家補(bǔ)貼要退坡，2018年比去年大幅度下降，整個產(chǎn)業(yè)鏈，鋰、鈷的問題，銅、鎳漲價的問題，經(jīng)過幾年的運(yùn)營，大家越來越多面臨全生命周期的安全性問題。現(xiàn)在提出要保八年、十年，30萬公里等問題。

現(xiàn)在隨著網(wǎng)約車、共享車的推進(jìn)，將來汽車的利用效率會越來越高，現(xiàn)在家庭用車，一天就開一兩個小時，網(wǎng)約車、共享車來了時間就長，要么走長里程化，要么走快充，這都是將來要面對的問題。我們面對成本的問題，面對300瓦時/公斤、400瓦時/公斤問題，有什么樣的好體系?安全性、儲能技術(shù)的到來，包括公交、物流車的到來，磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰，希望在今后兩天的市場論壇里大家各抒己見，互相得到比較充分的交流。

我們確實(shí)面臨很大的挑戰(zhàn)，要加大開放的力度，對汽車的限制要放開。一個是面臨退坡，一個是競爭，中國是巨大的動力電池、新能源汽車的市場，各個國家的電池廠都不會放棄這個機(jī)會，中國動力電池行業(yè)壓力比較大。

今年是我國改革開放四十年，改革開放進(jìn)入深水區(qū)，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)變革的新時代。在新時代里，高質(zhì)量發(fā)展將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律，從原來的快速擴(kuò)張到現(xiàn)在要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，動力電池企業(yè)首先要做到突破，從產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)模式到各個方面實(shí)現(xiàn)突破自我，實(shí)現(xiàn)企業(yè)及產(chǎn)業(yè)質(zhì)的飛躍。其次是能取長補(bǔ)短，融合眾家之長，共同進(jìn)步，這就貼合今天會議的主題，突破·融合——迎接產(chǎn)業(yè)新時代，希望動力電池、新能源汽車的同仁們通過大會的交流有所收獲。