日前，豐田汽車（中國）投資有限公司在青島舉辦電動化技術交流會上，全面闡述了加速推進電動化戰(zhàn)略的決心。

按照計劃，豐田汽車明年年初將在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的基礎推出PHEV插電混動車型，后年將在華首推C-HR和奕澤兩款EV車型，中國市場推廣的車型將優(yōu)于其他市場。豐田由此將實現(xiàn)在電動化汽車領域（HEV混合動力、PHEV插電混動、EV純電動、FCV氫燃料電池）的全面市場布局，同時豐田汽車也正開始布局在中國商用車領域的電動化。

技術儲備全面超前

作為混合動力的鼻祖，豐田汽車在混合動力技術上一直技術超前，那么在電動車領域實力如何？對此，豐田技術專家久保馨介紹說，車輛電動化最核心的技術是電機、電控和電池，掌握了這三項技術后，通過與發(fā)動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，便可以布局全部新能源汽車。豐田在這些領域可謂實力雄厚。

據(jù)介紹，豐田早在1970年代便開始研究電動汽車和混合動力車，上世紀90年代，研發(fā)并銷售電動車RAV4-EV。通過實際銷售，豐田了解到電動車存在諸多課題。但受當時續(xù)航里程短、搭載大量電池導致成本升高、充電時間長等問題，豐田將研發(fā)EV積累的電動化技術，轉向混動車型上的技術研發(fā)。

通過近20年的混動技術發(fā)展，豐田已經(jīng)形成了以電機、電控和電池為核心的電動化關鍵技術儲備，而2020年推出純電動車，也是因為豐田要不斷完善技術積累，攻克技術難點后，再將技術推廣到市場中。

同時，在未來豐田插電式混動車型上，豐田將沿用HEV混合動力車型上成熟的電機和電控PCU，同時增加電池容量并解決外部充電。與混動車型相比，燃料電池車依然采用電機、電控、電池，增加專用FC氫燃料裝置，取代混動車型上的發(fā)動機。未來，豐田純電動（EV）車型上，也將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。

電動化車型比例過半

豐田將于2020年首先在中國正式引進量產(chǎn)型EV電動車，貫穿商用、共享服務等廣泛用途。之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產(chǎn)品。然后，計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款EV電動車。在氫燃料電池車方面，豐田除了2014年已經(jīng)推出的MIRAI車型外，還將推出SUV、高檔車等車型，同時推出巴士、卡車等商用車。此外，豐田還將與其他企業(yè)合作，推廣燃料電池技術。

接下來，豐田到2025年前后為銷售的所有車型設定電動化選項。不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產(chǎn)品陣容。2030年，在所有在售豐田車中，電動化車輛將占到50%以上，其中，EV純電動車和FCV氫燃料電池車占到10%以上。換算成銷量，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV純電動車和FCV氫燃料電池車，將達到100萬輛以上的規(guī)模。

構建電池回收網(wǎng)絡

在追求節(jié)能環(huán)保的當下，眾多車企都開始布局新能源汽車尤其是電動車，各大造車新勢力對新能源車市場也是虎視眈眈，電動車層出不窮。但是一直有個問題在困擾筆者，那就是車輛電池如何回收？此次，豐田給出了答案。

久保馨介紹說，隨著電動車的增加，使用的動力電池也在不斷增加。電池需要數(shù)量有限的稀有金屬。如果不采取再利用和再循環(huán)等措施，就會出現(xiàn)資源不足導致價格飆升、工業(yè)廢棄物增加等問題。在中國市場，豐田已經(jīng)開始制定詳細的電池回收計劃，中國市場也是繼日、美之后第三個計劃實施的國家。

據(jù)了解，豐田自發(fā)售普銳斯以來，便致力于構建回收網(wǎng)絡，對混合動力車的電池進行再利用和再循環(huán)。除了修復電池的再利用和材料的再循環(huán)之外，還做了很多其他努力，例如，用作經(jīng)銷商電源的定置式蓄電池、用于電力基礎設施的蓄電系統(tǒng)。今后還將拓展到EV用電池上，并將再利用擴大到工廠、發(fā)電站等地，積極推動資源循環(huán)。