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奔馳EQC電動(dòng)汽車明年投產(chǎn)電池質(zhì)量成為最關(guān)注問題

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年11月10日  

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動(dòng)跨界車的生產(chǎn),首次使用新的電動(dòng)技術(shù)大批量生產(chǎn)EQC電動(dòng)車型,雖然各部件合規(guī),但電池組件依舊會(huì)衍生新的問題,而這也成為梅賽德斯奔馳最為關(guān)注的問題,而梅賽德斯將嚴(yán)格把控電池供應(yīng)鏈的質(zhì)量問題,以防為消費(fèi)者帶來不便。


據(jù)報(bào)道,梅賽德斯奔馳將從明年起慢慢增加EQC全電動(dòng)跨駕車的產(chǎn)量,以防止保修成本的大幅上漲。據(jù)品牌生產(chǎn)與供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人馬庫斯·謝菲爾(MarkusSchaefer)介紹,他目前主要擔(dān)心的是EQC所使用的、昂貴的80千瓦時(shí)鋰離子電池的生產(chǎn)監(jiān)督檢驗(yàn)問題,而不是德國不來梅(Bremen)以及中國北京兩座工廠生產(chǎn)產(chǎn)能的問題。


謝菲爾表示:“我們希望從第一天開始便能夠確保所交付的梅賽德斯產(chǎn)品各方面的質(zhì)量。我們也需要密切關(guān)注消費(fèi)者方面的產(chǎn)品保修問題,我們不希望消費(fèi)者最終跑到機(jī)修工那邊進(jìn)行維修。放緩生產(chǎn)進(jìn)度是我們確保一直正確的一種方式,它有助于解決電動(dòng)汽車所帶來的一系列不確定性因素。”


謝菲爾補(bǔ)充道,現(xiàn)在,德國卡門茨(Kamenz)電池工廠所生產(chǎn)的電池組并沒有出現(xiàn)什么問題,所有的電池組件生產(chǎn)商都經(jīng)過了詳細(xì)的審查。但不管怎樣,盡管所有的部件都合規(guī)、運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但是,梅賽德斯奔馳采用電動(dòng)汽車這種新技術(shù)、大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車依舊可能會(huì)出現(xiàn)意想不到的新問題。謝菲爾更傾向于為這些關(guān)于電池的未知問題提前做好準(zhǔn)備。


謝菲爾表示:“電池是電動(dòng)汽車的核心。它關(guān)系到了汽車的安全以及性能,當(dāng)然也直接關(guān)系到汽車的壽命與成本。”當(dāng)被問及最關(guān)心電池哪方面的問題時(shí),謝菲爾表示:“當(dāng)然是卡門茨工廠后面的供應(yīng)鏈問題。這涉及到上百種零部件,它們必須要從全新的供應(yīng)商處獲取,第二等級(jí)、第三等級(jí)的供應(yīng)商都赫然在列,我們需要看看它們的性能表現(xiàn)。”


從明年初起,EQC電動(dòng)跨界車將在德國北部港口城市不來梅生產(chǎn),不來梅工廠還生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型GLC以及其他9款梅賽德斯車型。謝菲爾認(rèn)為,一旦電池被運(yùn)往不來梅工廠以及北京的合資工廠,EQC的組裝應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)任何問題。


謝菲爾表示,這兩個(gè)工廠在一系列車型、內(nèi)燃機(jī)變體車型的復(fù)雜組裝方面具有充足的經(jīng)驗(yàn)。謝菲爾表示:“我一點(diǎn)都不擔(dān)心不來梅以及北京工廠的生產(chǎn)工作。我了解它們的能力,而且工廠早已經(jīng)證實(shí)了它們能夠以閃電般速度生產(chǎn)的能力。”


在電動(dòng)汽車方面,戴姆勒比許多汽車制造商更有經(jīng)驗(yàn)。在2015年底關(guān)閉卡門茨電池工廠之前,戴姆勒集團(tuán)自己生產(chǎn)上一代SmartForTwo電動(dòng)汽車的電池組及其精密的電池單元。


2016年3月,戴姆勒集團(tuán)決定投資5億歐元在卡門茨建立第二個(gè)電池工廠。在這里,戴姆勒集團(tuán)為EQC等電動(dòng)汽車車型生產(chǎn)更為復(fù)雜的電池組。此外,工廠還負(fù)責(zé)較小的、更簡單的48伏輕度混合動(dòng)力以及插電混動(dòng)電池組的生產(chǎn)。


梅賽德斯EQC電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將于明年初在德國啟動(dòng)生產(chǎn),之后明年上半年將在中國開始生產(chǎn),首批交付有望將于明年中期進(jìn)行。

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