9月4日晚間，猛獅科技發(fā)布公告稱，公司收到上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（下文簡稱為“上燃動力”）的通知，股權(quán)轉(zhuǎn)讓工商變更登記手續(xù)已在上海市嘉定區(qū)市場監(jiān)督管理局辦理完成，交易完成后，公司不再持有上燃動力股權(quán)。

據(jù)悉，8月31日，猛獅科技公告將其持有的51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長城控股，轉(zhuǎn)讓價格6000萬元。同時，上燃動力對公司及公司子公司尚存1.697億元，也由長城控股提供資金償還。

上燃動力于2001年由上海汽車工業(yè)（集團）總公司、上海同濟企業(yè)管理中心、上海科技投資公司、上海工業(yè)投資（集團）公司、信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所及自然人共同出資成立，是專門致力于新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的高科技公司。

猛獅科技2017年通過競購控股上燃動力后，圍繞著燃料電池汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)以及上海市氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)展開了一系列經(jīng)營措施，于2018年2月份推出了30kw燃料電池汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)品，并掛牌成立了上海市氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園，吸引了上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司（氫能與燃料電池汽車標準化測評認證試驗基地）、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司（氫能與燃料電池汽車研究實驗室）的入駐。

但由于氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)尚處在培育期，目前，上燃動力經(jīng)營情況持續(xù)虧損。猛獅科技自2017年10月將上燃動力納入合并范圍，2017年10-12月上燃動力凈利潤為499,848.83元，公司確認的投資損益為254,972.89元；2018年1-6月，上燃動力凈利潤為-10,540,261.16元，猛獅科技確認的投資損益為-5,376,587.22元。而今年以來，受行業(yè)政策變化及宏觀調(diào)控影響，猛獅科技決定將新能源車輛業(yè)務(wù)進行收縮，將逐步剝離新能源汽車板塊的資產(chǎn)，出售持有的上燃動力51.01%股權(quán)。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，長城之所以選擇收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，或為了獲取其燃料電池汽車動力平臺及相關(guān)技術(shù)。

近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨歐拉品牌發(fā)布會。長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術(shù)路線，并基于五個平臺，分別衍生出多款產(chǎn)品。

公開資料顯示，長城預(yù)期在2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產(chǎn)品。長城對氫燃料電池的定位是從中大型汽車入手，中大型汽車正好可以規(guī)避氫燃料電池汽車加氫困難等缺點，也容易進行商業(yè)運營活動。長城計劃在2020年展示首輛基于專屬平臺的燃料電池車型，在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納對外透露，隨著未來燃料電池保有量不斷上升，液氫加氫站將成為成本最低的加氫站技術(shù)。2025年，長城汽車將建設(shè)首座配備深冷壓縮技術(shù)的液氫加氫站，用于燃料電池汽車加氫技術(shù)的研發(fā)和測試。

長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時也明確表示：氫能將在未來中國乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。