8月27日，“2018年中國(guó)電池回收再利用企業(yè)調(diào)研行”17位業(yè)內(nèi)外人士來(lái)到了奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞新能源），與公司退役動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目組（以下簡(jiǎn)稱項(xiàng)目組）進(jìn)行了近2小時(shí)的座談交流。

8月1日起，正式實(shí)施了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。本次調(diào)研旨在了解鋰電池回收再利用各環(huán)節(jié)企業(yè)新政策下現(xiàn)狀、難點(diǎn)及需求。為企業(yè)在鋰電池回收、處置、再利用等方面提供支持，深入推動(dòng)我國(guó)鋰電池回收再利用產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展，無(wú)縫對(duì)接產(chǎn)業(yè)上下游合作。

現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)電池聯(lián)盟回收調(diào)研團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱調(diào)研團(tuán)）與項(xiàng)目組工作人員之間以問(wèn)答的形式進(jìn)行了溝通交流。

調(diào)研團(tuán)：材料廠向電池廠供貨的時(shí)候，會(huì)和電池廠、相關(guān)車企簽一份三方協(xié)議，保障將來(lái)電池退役后，材料廠擁有優(yōu)先回收這些電池的權(quán)利。那我們奇瑞和回收利用企業(yè)合作會(huì)采取“雙方協(xié)議”還是“三方協(xié)議”呢？

項(xiàng)目組：目前，我們和回收利用企業(yè)如湖南邦普、贛州豪鵬、湖北格林美在接觸，其中部分已經(jīng)簽了協(xié)議，目前是雙方協(xié)議，但以后可以借鑒這種三方合作的形式。

調(diào)研團(tuán)：我們奇瑞自己有低速電動(dòng)車，那將來(lái)會(huì)把退役下來(lái)的動(dòng)力電池梯次運(yùn)用于低速電動(dòng)車嗎？

項(xiàng)目組：我們有這個(gè)規(guī)劃，目前也正在研究中，但還不敢貿(mào)然用于如物流車等這些低速電動(dòng)車。

……

據(jù)介紹，奇瑞新能源汽車首批交付時(shí)間大約為2013年10月，質(zhì)保期為5年10萬(wàn)公里，大批量電池退役預(yù)計(jì)會(huì)在明年出現(xiàn)，且都是三元電池。公司在逐步布局對(duì)這些動(dòng)力電池的處理渠道。

目前，公司已成立了項(xiàng)目組，執(zhí)行車企動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任。實(shí)施全生命周期溯源管理，是推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用的重要措施。奇瑞新能源已采用北京理工大學(xué)的溯源系統(tǒng)，給電池建“身份證”。其次，奇瑞新能源目前只依靠4S店回收，“回來(lái)的電池我們會(huì)暫時(shí)放在4S店，再集中運(yùn)輸?shù)椒蠂?guó)家規(guī)范的存儲(chǔ)地點(diǎn)。”項(xiàng)目組內(nèi)售后部長(zhǎng)吳功臣說(shuō)，奇瑞新能源預(yù)計(jì)將來(lái)在每個(gè)主要銷售區(qū)域布局一兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，“通過(guò)增加布局網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展回收業(yè)務(wù)成本太高了，況且還無(wú)法保障回收比率。將來(lái)相關(guān)企業(yè)之間是不是可以共享回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等方面的產(chǎn)業(yè)鏈資源，降低成本。”

然而奇瑞新能源作為車企，在開(kāi)展回收再利用業(yè)務(wù)中遇到不少難題。無(wú)論是把退役動(dòng)力電池委托給梯次利用企業(yè)或是能源再利用企業(yè)，都缺乏一個(gè)國(guó)家級(jí)殘值評(píng)估方法，也就無(wú)法做出一個(gè)定價(jià)方案。據(jù)反映，目前回收利用業(yè)務(wù)中，“引流客戶參與回收，以及引流后客戶決定回收前糾結(jié)的過(guò)程是最漫長(zhǎng)的。我們也組織客戶探討過(guò)買車時(shí)交押金的形式，沒(méi)什么可行性。車主很多時(shí)候都不清楚自己有配合車企回收動(dòng)力電池的義務(wù)。這需要政府和我們合力去宣傳引導(dǎo)，這樣效果可能會(huì)更好，單獨(dú)靠車企會(huì)很緩慢。”吳功臣說(shuō)。另外，很多時(shí)候溯源系統(tǒng)只能溯源到電池在移動(dòng)或靜止，無(wú)法溯源到車主的變動(dòng)，“雖然我們?cè)诤贤卸加袑憽u車后要找我們變更信息’，但真正這么做的人很少，我們只能在碰到二手車主、三手車主來(lái)4S店做保養(yǎng)的時(shí)候主動(dòng)找他們變更。為將來(lái)的回收利用做準(zhǔn)備。”項(xiàng)目組工作人員介紹說(shuō)。

動(dòng)力電池回收利用涉及的各相關(guān)主體的政策法規(guī)宣貫、責(zé)任意識(shí)不足；動(dòng)力蓄電池儲(chǔ)運(yùn)成本高，尚未形成規(guī)模化效應(yīng)，退役動(dòng)力電池回收利用經(jīng)濟(jì)性還不高；動(dòng)力電池快速的性能評(píng)價(jià)、殘值評(píng)估等缺乏標(biāo)準(zhǔn)化支撐；以上等等，導(dǎo)致動(dòng)力電池從回收到利用各個(gè)環(huán)節(jié)步履維艱，企業(yè)多在摸著石頭過(guò)河，便更需要團(tuán)結(jié)協(xié)作、合作共贏，盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破、產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化。