自動駕駛汽車將改變?nèi)毡揪邆鋬?yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)的“金字塔”。新一代汽車的競爭源泉是數(shù)據(jù)收集和分析等汽車的“大腦”，擅長這一領(lǐng)域的美國IT企業(yè)也將正式涉足。為了在新一代汽車領(lǐng)域也掌握主導(dǎo)權(quán)，電裝、愛信、捷太格特、愛德克斯等4家豐田旗下公司8月27日宣布成立自動駕駛領(lǐng)域的新公司。豐田等整車企業(yè)也將啟動跨越行業(yè)界限的合縱連橫。

豐田集團(tuán)旗下的4家零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)舉行記者會(27日，名古屋市)

據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測，到2035年，汽車行業(yè)的營業(yè)利潤將由2017年的2260億美元擴(kuò)大到3800億美元，增至1.7倍。不過，利潤的源泉將發(fā)生變化。

截至2017年，零部件及發(fā)動機(jī)汽車的銷售等現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)占到總體利潤的99%。據(jù)估算，到2035年這一比例將下滑到60%。該集團(tuán)指出，“拉動增長的是汽車、電動汽車和汽車共享服務(wù)3種趨勢結(jié)合而成的新領(lǐng)域”。

要想掌握新一代汽車的主導(dǎo)權(quán)，僅靠現(xiàn)有汽車企業(yè)和技術(shù)是不夠的。尤其是自動駕駛汽車，由于靠系統(tǒng)自動駕駛，作為汽車“大腦”的技術(shù)左右著競爭力。

自動駕駛從系統(tǒng)掌握周圍情況的“認(rèn)知”開始，先是“判斷”車輛應(yīng)如何行駛，然后反復(fù)地“操作”油門、剎車和方向盤。為了掌握周圍的情況，實(shí)現(xiàn)安全駕駛，除了高精度的傳感器和地圖數(shù)據(jù)之外，數(shù)據(jù)分析技術(shù)也非常關(guān)鍵，包括可以隨時(shí)應(yīng)對環(huán)境變化的學(xué)習(xí)能力等。

此外，為隨時(shí)掌握最新情況而與外部進(jìn)行通信的技術(shù)也很重要。這一領(lǐng)域的跨行業(yè)合作正不斷增加，例如軟銀旗下公司向美國通用汽車的自動駕駛技術(shù)開發(fā)子公司出資等。

從“擁有”汽車到“使用”汽車的變化也將動搖汽車產(chǎn)業(yè)的金字塔結(jié)構(gòu)。谷歌、蘋果、Facebook等美國IT企業(yè)之所以涉足汽車產(chǎn)業(yè)，就是因?yàn)閾碛锌梢猿蔀樨?cái)富源泉的數(shù)據(jù)。

汽車行業(yè)的競爭規(guī)則和對手將改變，在此背景下，整車企業(yè)也將展開跨越行業(yè)界限的合作。例如豐田，計(jì)劃全方位涉足從自動駕駛到車載電池的多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)顯示出不拘泥于閉門主義的姿態(tài)。

在自動駕駛領(lǐng)域，豐田向開發(fā)人工智能(AI)的日本初創(chuàng)企業(yè)PreferredNetworks等出資。在拼車領(lǐng)域，豐田與美國優(yōu)步(Uber)和新加坡的GrabTaxi展開合作。

海外供應(yīng)商也采取行動。全球最大的汽車零部件企業(yè)德國博世將從2019年開始在美國硅谷的多個(gè)城市嘗試提供基于完全自動駕駛的交通服務(wù)。該公司還以2020年代初開始量產(chǎn)為目標(biāo)，與德國戴姆勒聯(lián)合開發(fā)完全自動駕駛汽車。

日本車企在質(zhì)與量兩方面在全球的存在感提升，其原動力是日本自主的系統(tǒng)金字塔，即以整車企業(yè)為頂點(diǎn)、由關(guān)聯(lián)零部件廠商支撐著產(chǎn)品制造。但隨著需求從使用石油的內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向以純電動汽車(EV)技術(shù)為基礎(chǔ)的自動駕駛汽車，日本的上述優(yōu)勢將下降。如果IT和服務(wù)企業(yè)在自動駕駛等新一代汽車領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)，整車企業(yè)有可能淪為IT企業(yè)的“承包商”。