近日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)出關(guān)于2018年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告，對于新能源汽車行業(yè)來說，這是一針強(qiáng)心劑，這能看出新能源車輛已經(jīng)逐漸被市場接受，經(jīng)過多年的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)各界的協(xié)同努力下，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了有目共睹的成績。我國新能源汽車在全球市場的比重已超過50％；據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1－11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7％和51.4％。保守估計，今年中國新能源汽車的產(chǎn)銷會達(dá)到70萬輛左右，截止2017年保有量將會突破170萬輛左右。

然而，一切美好的背后卻存在著陰影。從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在前端、中端等方面的巨大進(jìn)步，但這并不能掩蓋其后端滯后的實際狀況。在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，目前我國共建成公共充電樁約18萬個，加上私人充電樁數(shù)量，總的車樁比約為4:1，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。后端滯后的瓶頸制約現(xiàn)象正日益突出。

一邊是充電樁的總量不能滿足新能源車的充電需求，另一面是已投建充電站的高空置率。一些大型充電運營企業(yè)，在2015年左右集中建設(shè)了大量的充電站，但是那時的充電企樁運營企業(yè)處于跑馬圈地的模式，所以許多站點選址欠妥，同時，又在運營上的缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致無法滿足用戶的需求，進(jìn)而使得市面上出現(xiàn)大量的僵尸充電樁。這不僅對社會資源是一種浪費，而且充電樁在閑置時則沒有任何負(fù)荷，這對傳統(tǒng)電網(wǎng)提出了極大的挑戰(zhàn)。僅以北京的充電站（10個以上的快樁）為例，國網(wǎng)146個大型場站，3355根充電樁，空閑2470根，空置率為：73.62%；其余16家大型充電樁運營商，共81個大型場站，1765根充電樁，其中空閑1070根，空置率為：60.62%。

另外，充電設(shè)施運營服務(wù)方面也存在運營主體不明確，收費模式混亂，未形成完善的商業(yè)模式等問題。充電運營商和車位業(yè)主及物業(yè)管理方共同擁有一個充電站，使得其在管理和運營責(zé)任上經(jīng)常出現(xiàn)模糊的情況，導(dǎo)致了所有權(quán)不明，也使得運營積極性大打折扣。

針對以上問題，我近期接觸的集充充CEO付陽表示，集充充平臺在搭建初期就強(qiáng)化了導(dǎo)流的功能，其實現(xiàn)在市場上有很多充電樁場站所處的地理位置很好，而且電量也充足，但是缺乏平臺給予他們有效的導(dǎo)流，導(dǎo)致出現(xiàn)如此高的空置率，而集充充經(jīng)過長期的市場調(diào)查，為更多的新能源車主篩選出有效的、性價比高的充電樁，主動推薦給車主，實現(xiàn)有針對的導(dǎo)流動作。對于導(dǎo)流，集充充平臺把目光聚焦在企業(yè)客戶，比如一些分時租賃企業(yè)，他們對于用電需求、充電時間、充電地點相對固定，這些特性都為有效導(dǎo)流的優(yōu)質(zhì)特性。

做好導(dǎo)流，只是為充電樁市場做好了第一步。因為即便將現(xiàn)有市場上的樁與站都高效運營，無法完全滿足新能源車的發(fā)展腳步，建站仍是必須的。雖然現(xiàn)在各運營商在插樁建站的選址的問題上日趨理智，但是沒有數(shù)據(jù)和客戶的支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。集充充依靠導(dǎo)流所沉淀的數(shù)據(jù)，進(jìn)行深度分析和處理，將為充電樁運營商提供選址建站提供數(shù)據(jù)支持。