豐田在全球的銷量先后被大眾以及雷諾-日產-三菱聯(lián)盟超過，與豐田在華的銷量情況密不可分。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產-三菱聯(lián)盟等跨國車企巨頭紛紛加快在華的電動化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動化技術交流會上透露，該公司正在加足馬力開發(fā)純電動車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來在華銷售EV的占比也將比其他市場的高。

豐田技術專家久保馨表示，豐田對中國車市非常重視，自2020年起，以中國為首加速EV導入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。

不過，同屬日系陣營的日產，該企業(yè)在華首款純電動車軒逸已于昨日下線，并將于下個月正式上市。而比亞迪、北汽等自主車企則更早已推出EV產品。豐田被質疑在EV布局上稍為滯后。

久保馨談到，豐田在上世紀70年代已開始研發(fā)EV技術，并曾在美國等市場推出過EV車型，但考慮到續(xù)航里程、車輛價格、充電時間、充電基礎設施等多重問題，因此逐漸將重心放在混合動力技術（又稱”“HEV”）和氫燃料技術（又稱“FCEV”）上，HEV至今在全球累計銷量已超過1200萬輛。現(xiàn)在，豐田根據(jù)中國環(huán)保政策以及消費者喜好，對此前的電動化的戰(zhàn)略又有所調整，正加快對EV研發(fā)，但這需要一定的開發(fā)周期，因此到2020年才推出。

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征談到，在HEV車型上電池，豐田一直與松下合作，對于接下來將在中國新推出EV等新車型將采用到的電池，也將與松下在積極探討生產。松下也是特斯拉的電池供應商，特斯拉采用的是圓柱形電池，豐田的EV與特斯拉的不一樣，采用的是方形電池，關于電動化的相關零部件，正與相關供應商商討合作中。豐田的電池、電機和電控技術一直以來在汽車領域領先，在“三電”小型化、輕量化等方面不斷有新突破，將來EV市場也會保持競爭優(yōu)勢。

目前，為了應對“雙積分”等環(huán)保政策，大眾等跨國巨頭在華紛紛掀起新的合資熱潮，成立新能源合資公司和新生產基地，為搶占中國未來的汽車市場做好準備。

近日，傳出豐田、日產等車企將在華擴大產能的消息。據(jù)外媒報道，豐田將在中國廣州新建年的工廠，另外在天津工廠有擴建計劃。在廣州工廠新增的產能計劃中就囊括了生產電動車，而天津的產能提升主要集中在新能源車型中，其中有11萬輛產能為插電式混合動力車型，而剩余的1萬輛則為純電動汽車。到2021年，豐田在中國整體產能到將增加約35％，全年產能約170萬輛。董長征今日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，對此消息不予置評，但他談到

豐田加快電動化，未來在生產規(guī)模、在為EV、FCEV等新技術導入中國生產等方面皆會有規(guī)劃，遲點會有明確的措施，屆時會對外公布。

有接近豐田的人士接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，按豐田中期計劃，將于21世紀20年代在華銷量達到200萬輛，而豐田現(xiàn)在的產能未能滿足這一計劃，未來應該會新增生產線，預計尚在談論階段，未最終敲定。

目前，豐田在華的兩家合資公司整體年產能為116萬輛。2017年，豐田在華銷量達到129萬輛，雖然保持穩(wěn)步提升，但從整個市場來看，豐田在全球的銷量先后被大眾以及雷諾-日產-三菱聯(lián)盟超過，與豐田在華的銷量情況密不可分。去年，大眾在華銷量已超過400萬輛，而雷諾-日產-三菱聯(lián)盟中僅日產在華銷量就超過150萬輛，豐田要重奪全球銷冠寶座，在華不得不提速。