補貼退出年限將至，新能源汽車與傳統燃油車的戰爭一觸即發。從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業的綜合實力有關。

對于新能源車企而言，需要應對在補貼退坡的大環境下，實現車型產品規劃的市場化思維轉變，打造不同的產品組合，優化供應鏈，提升生產制造工藝，以規模化爆款思路降低成本。

對于動力電池企業而言，需要與與車企共同消化降本帶來的壓力，要在高安全產品保障前提下，基于車企供應鏈思路做出相應的供應鏈體系與技術路線選擇，提升產品性能，嚴控成本。

作為在新能源汽車領域與動力電池產業鏈領域雙棲特種的巨頭企業，比亞迪新能源汽車產業鏈閉環已經完整形成。隨著動力電池自供體系的打破與開放，比亞迪將迎來怎樣新的挑戰。

新能源汽車方面，公開銷量數據顯示，比亞迪新能源汽車一季度累計銷售7.32萬輛，同比增長146.89%。其中乘用車銷量7.12萬輛，同比增長149.95%；商用車1940輛，同比增長70.47%。二季度預計比亞迪集團新能源汽車將持續熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續保持強勁增長，將帶動集團收入及盈利持續快速提升。

高工鋰電注意到，今年3月，比亞迪推出了9款新車，其中包含“城市新生活的擁抱者”的e系列產品，e系列產品定位為經濟性、年輕化的新能源汽車。主要對標山東、河南、河北等地區完全以市場需求為驅動的低端低速車市場。

從發展邏輯來看，未來新能源汽車的增長方式從“政策驅動”轉向“市場驅動”，限購城市需求占比趨小，非限購城市需求占比趨大，才是新能源汽車取代燃油車時代到來的開始。

動力電池方面，比亞迪一季度累計動力電池裝機總量3.97GWh。隨著公司動力電池拆分外銷，帶動產能需求快速增長，公司在動力電池產能擴充上也在加快步伐。

去年6月，比亞迪青海西寧動力電池工廠投產；8月比亞迪與重慶璧山區政府簽訂了年產能20GWh的動力電池項目；9月比亞迪新的動力電池項目又落戶西安。比亞迪可釋放的總產能將持續提高。

據悉，比亞迪新建電池產線可實現三元和磷酸鐵鋰柔性切線使用。同時，為備戰補貼退出后時代，比亞迪也在穩步提升三元與鐵鋰電池能量密度，平衡安全、成本與性能，以適應市場的發展。

高工鋰電獲悉，目前比亞迪新能源乘用車以三元電池為主，不排除后續為了迎合新能源汽車市場發展需求，在某些細分市場車型將轉換搭載磷酸鐵鋰電池，進一步擴大市場份額，推進新能源產業發展。