動力電池技術(shù)發(fā)端于日本，在韓國得到進一步發(fā)展，近年來無論是動力電池生產(chǎn)制造還是產(chǎn)業(yè)鏈中游四大材料的產(chǎn)能都開始向中國大規(guī)模轉(zhuǎn)移。中國擁有全球最大的新能源汽車市場，動力電池生產(chǎn)能力也高于日韓，目前全球鋰電池的主要生產(chǎn)國為中國、日本及韓國。

憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)積累，松下、LG化學(xué)、三星SDI目前仍是鋰電池領(lǐng)域三大巨頭。2018年全球鋰動力電池出貨量達到97.0GWh，而前十企業(yè)均來自中日韓三個國家，合計為79.7GWh，占比達到82.2%。

松下、LG化學(xué)和三星SDI在產(chǎn)品技術(shù)上各有所長，維持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的地位。國內(nèi)廠商除能量密度等關(guān)鍵參數(shù)外，生產(chǎn)制造工藝也與國際一流廠商有著不小的距離。松下作為專業(yè)的能源廠商，已連續(xù)多年在動力電池市場份額排名第一，其電池技術(shù)實力行業(yè)領(lǐng)先，尤其是圓柱電池主要供應(yīng)特斯拉代表行業(yè)的技術(shù)方向。特斯拉在內(nèi)華達州修建超級電池工廠Gigafactory，唯一的合作廠家就是是松下。LG化學(xué)在化學(xué)制品和化學(xué)材料研發(fā)方面有深厚積累，利用其在產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)優(yōu)勢縮小了與松下的差距。三星SDI在電池領(lǐng)域涉足面較廣，雖然積極跟進但未專注于汽車動力電池項目，公司NCM和NCA產(chǎn)品與LG化學(xué)均存在一定差距。

國際廠商質(zhì)優(yōu)低價搶占市場。

與寧德時代不同，松下、LG、三星均為經(jīng)營歷史多年，開展眾多業(yè)務(wù)的跨國綜合性集團。以松下為例，其動力電池業(yè)務(wù)無論是技術(shù)水平和銷售規(guī)模均居于世界前列，也只是集團汽車與機電系統(tǒng)事業(yè)部所開展全部業(yè)務(wù)的一小部分。2017年松下動力電池業(yè)務(wù)收入約為302億元，僅占松下電器集團全部收入的6.2%。LG化學(xué)和三星SDI2017年動力電池業(yè)務(wù)收入也分別占全部收入的17.7%和68.1%。

從電池成本端來看，由于國內(nèi)動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)起步較晚，從技術(shù)到工藝水平都和國際廠商存在著差距。

松下、LG化學(xué)、三星SDI電池出于對電池品質(zhì)和性能的要求和供應(yīng)便利的考量，其供應(yīng)商大都來自日韓的上游企業(yè)，生產(chǎn)電池的原材料成本和人工成本高于供應(yīng)商本土化較高的寧德時代。但國際廠商的電池售價均低于寧德時代的電池售價，從各公司2017年電池業(yè)務(wù)營業(yè)率也可以體現(xiàn)出來。松下、LG、三星電池業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率分別為3.3%、0.63%、-1.72%，遠低于寧德時代的17.5%。動力電池行業(yè)和與電池相關(guān)的儲能行業(yè)作為目前高速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，其未來的成長空間可達到千億、萬億的規(guī)模，國際廠商將其視為業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的增長點。為了綁定下游優(yōu)質(zhì)客戶，提前搶占市場，國際廠商利用其集團背景和資金優(yōu)勢。在動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展初期采取質(zhì)優(yōu)低價策略，利用集團其他業(yè)務(wù)反哺動力電池業(yè)務(wù)，搶占行業(yè)發(fā)展的先機。

國際廠商加大動力電池產(chǎn)能的擴張力度。

汽車廠商紛紛以2020和2025年為節(jié)點公布各自公司的新能源汽車計劃，奧迪將于2020年發(fā)布7款新能源車型，大眾2020年前將在華交付40萬輛新能源汽車，寶馬2025年前將推出25款新能源車型，特斯拉上海工廠2020年正式投產(chǎn)。動力電池作為新能源汽車最重要的部件，下游的旺盛需求也帶動了電池廠商的產(chǎn)能擴張力度。根據(jù)各公司的公開數(shù)據(jù)，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代、比亞迪2020年動力電池產(chǎn)能較2017年分別提升了131%、2344%、203%、493%、733%。