中國的電動車補貼政策剛剛“退坡”，美國議員就提出加碼補貼，中美電動車賽道你追我趕。

據(jù)外媒報道，美國兩黨議員提出，為每家電動汽車制造商提供額外40萬/輛的稅收抵免額度。但是就在上個月特朗普才向國會提議取消電動車補貼。

2018年12月份，白宮經(jīng)濟顧問庫德洛則表示，預計購買電動汽車享受2500-7500美元（約合人民幣17086-51257元）補貼的優(yōu)惠政策將于2020或2021年終止。

2019年3月，特朗普在白宮向國會報告2020年財政預算時，提出了一個能在未來10年內為國庫節(jié)省25億美元的提案：取消每臺電動車7500美元的抵稅補助。

美國的電動車補貼政策最早始于1990年代，當時電動車并不普及，所以補貼也只是地方政府小范圍的行為。2008年全球經(jīng)濟危機，給新能源汽車發(fā)展提供了絕佳的政治窗口。聯(lián)邦和地方政府補貼從當時開始逐步形成體系。

按現(xiàn)有法律規(guī)定，一旦單個汽車制造商售出的電動汽車達20萬輛，其享受的稅收抵免政策將逐步取消。最開始的訂單均可以享受7500美元（約5.2元人民幣）的聯(lián)邦全額稅收抵免，達到20萬輛之后，六個月內的訂單稅收補貼將減少50%，隨后六個月再降至1875美元，最終完全取消。

我們所熟知的特斯拉可能是該政策的最大受益者，它所售出的每輛汽車都可以享受這7500美元的補貼，這就讓它生產(chǎn)的Model3擁有了十足的性價比。不過也正因Model3過于受歡迎，導致特斯拉在極短的時間內就用光了這個政策的20萬額度。

同時地方政府還對購買新能源汽車給予一定稅收減免優(yōu)惠，1500-5000美元不等。

個人安裝充電樁，聯(lián)邦政府同樣給予優(yōu)惠，減免30%最高不超過1000美元。企業(yè)在建設充電站時也享受30%稅收減免，最高限額為3萬美元。美國政府原本計劃于2018年底取消該項稅收減免，但去年決定延長一年，即截止于2019年底。

美國這邊電動車補貼來來回回反復。反觀國內，2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知指出，要降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。通知3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

在早期新能源補貼最高的時候，人們都保持觀望態(tài)勢。一方面是對新鮮事物不認同，另一方面也因為新能源車型的續(xù)航里程普遍偏低。現(xiàn)在經(jīng)過十多年的產(chǎn)業(yè)扶持和發(fā)展，是時候“放手”讓車企自己去直面競爭。

中車電動李勇博士表示，補貼退坡實際上能夠倒逼企業(yè)技術的提升，特別是新能源汽車關鍵技術、核心技術的提升，這才是新能源汽車行業(yè)真正發(fā)展的必由之路。

在新能源汽車發(fā)展的起步階段，補貼政策是在激勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過了各大公司爭相搶占新能源汽車市場的時期，新能源汽車也逐漸步入成熟階段。如今出臺補貼降低、全面退補的政策則會成為一面“照妖鏡”，也能夠讓市場看清退潮之后是誰在裸泳，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

相信真正有實力的新能源汽車品牌在補貼退坡這一政策面前，能夠依靠自身的產(chǎn)品質量從容應對；而那些在風口上一時起飛的“豬”才最應該接受市場的考驗。