4月11日-12日，動力電池回收網點建設研討會在北京召開，政府主管部門領導、科研院所、高校專家及全產業鏈上下游企業代表等200余人參加了此次會議，共同為回收企業解決網點規劃布局、渠道建設和相應的技術人員等問題獻言獻策。

據統計，2018年底，我國新能源汽車產量已經超過300萬輛。從動力電池配套量來看，截止到2018年底，累計超過140GW/h，規模是世界第一。其中磷酸鐵鋰、三元電池分別占54%和40%。“2019年預計退役量是8GW/h，目前我們的預測也是比較樂觀，目前市面上還沒有這么大量的電池退下來，這也是共識。”據中國鐵塔相關負責人透露。

2018年7月，工信部等7部委發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定17個省市地區和中國鐵塔為試點地區和企業，中國鐵塔是唯一的一個試點企業。

2018年9月，新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息正式公布，工信部將每季度更新一次新能源汽車動力蓄電池回收服務網點的信息情況。該負責人說：“從前期工信部公示的網點情況來看，目前累計報送3千多條。但是從結構上來看，主要是汽車企業用自己的銷售體系來做回收網點，這是一個問題。”

該負責人坦言，4S店到底適不適合做回收網點，是個值得探討的問題。“就是說用4S店作為汽車退役動力電池回收網點，無論是從經濟性上還是從安全性上都有一些問題，工信部主管領導也在說前期可能報送的數特別多，但是網點沒有審核，他們也希望回收體系能夠迅速落地。不過現在這個數量足夠了，下半年他們可能也要啟動相應的檢查工作。”他這樣解釋到。

據該負責人介紹，日本的回收體系和國內還是很像的，也是由汽車企業承擔主體責任，一些大型的車企，比如像豐田會布局整個產業鏈的回收體系，他對自己的電池、性能數據研究得比較清楚，做回收體系也比較有利。歐洲和中國也很像，由第三方機構統一運營回收體系。

此外，該負責人還提到了退役動力電池定價問題和倉儲物流規范問題。

退役動力電池定價問題方面，他提到：為解決退役動力電池交易定價問題，中國鐵塔制定了中國鐵塔退役動力電池在回收體系的四個規范，目前四個規范已經完成了討論稿，目前正在和各個相關利益主體進行匯總意見。

倉儲物流規范問題方面，“回收體系規范是對應之前的檢測體系規范，還有倉儲物流的規范，對于回收網點是倉儲問題，對于電池的采集以及運輸是物流問題。再加工規范主要是針對我們內部，通過前期的試點我們發現現在新能源汽車標準十分不統一，導致我們再加工的成本居高不下。后續我們也會繼續加強和這些產業聯盟，還有行業協會的合作，大家共同去推動回收體系的建設。”該負責人最后說。