對于新興起來的弱化補貼的政策，很多轉接都認為將來買電動汽車的時候補貼的錢會逐漸減少，最后會被取消，對于想買電動汽車的人來說，這不是一個好消息。九月初，在東部地區的山東齊河，第一次舉行了有關于新能源汽車的討論大會，在這次的交流會上，來了很多的汽車行業專家，他們對未來的純電動汽車如何發展進行了討論，他們指出，減少補貼對于大型的企業并不會有太大的影響，但是對于規模小的廠家來說，停掉了補貼，會直接影響他們的銷量，掙不到錢，就會倒閉。所以對于這些問題，他們也給出了自己的建議，就是可以增加提供補貼的要求，讓廠家生產更加優秀的汽車，這樣就可以解決這種大小商家差距大的問題。

到今年的六月份，公安部門發表了有關純電動汽車近幾年的銷售的數據資料，我們國家的新能源汽車總量已將到了大約兩百萬輛，除此之外，工信部也分布了數據，我們國家的純電動汽車銷售總量已經排列在世界前三甲好幾年了，這說明，以后的日子，新能源汽車會有很好的發展前景。

雖然純電動汽車現在有很好的道路要走，但是也有很多的危險。簡單來說，當商家們看到有錢可以賺的時候，就會有更多的人投入生產新能源汽車，這樣一來，汽車的數量就會增多，賣不完就會剩下，堆積的越多，車的價格就會便宜，這樣的沒有目的的擴張，就會使新能源汽車賺不到錢。還有另一個問題，就是在這個行業中，存在著明顯的差距，小的企業競爭不過大的企業，生產出的產品的質量和數量都沒有和大企業競爭，最終導致小企業難以生存。

不過供應量大，人們需求少的問題已經在一定的程度上得到了改善，但是汽車的質量問題卻還是一個大問題，人們還沒有意識到質量的重要性。在專家孫逢春看來，原來生產汽車的企業因為某些原因倒閉了，但他們的生產的技術還保留著，當他們看到純電動汽車收到人們的喜愛的時候，就覺得有市場，就又重新生產新型汽車，但是因為技術不成熟，所以生產出的電動汽車的質量就會有很大的改造空間，加上市場上還會有新的類型的汽車推出，最終就會導致舊的問題還沒有解決，新的問題就又出現。

專家王青也發表了他本人對此問題的看法，除了生產的汽車數量剩余的問題以外，新能源汽車在生產的時候還有動力小，技術不熟練的問題，目前的市場上，新型汽車的銷量最近幾年的銷量一直處于領先地位，與政府推行的政策有很大的關系，比如補貼，限免等等。

對于以上的這些問題，怎么解決呢？有些專家也給出了一些建議，首先就是應該要求廠家提高技術的門檻，再者就是要減少補貼的數額的大小。上一年，因為制度改革，提高了補貼的技術門檻，到目前的統計為止，就有三四十家的廠家倒閉了，由此看來，取消補貼不是偶然，而是一個發展的必經的道路。