用低溫液態(tài)氫作為儲能方法，開發(fā)全電動飛機。

利諾伊大學(xué)的研究人員正在領(lǐng)導(dǎo)NASA新資助的項目，為全電動飛機開發(fā)一種新方法。

盡管在過去幾十年中車輛配置和發(fā)動機系統(tǒng)的改進提高了飛行效率，但是對碳氫化合物燃料的持續(xù)依賴使得飛機運行成本變得不穩(wěn)定。這也意味著商業(yè)特種將繼續(xù)在國內(nèi)和國際運輸業(yè)中產(chǎn)生大量的溫室氣體排放。預(yù)計美國的特種旅行預(yù)計在未來20年內(nèi)將增加90％，從而導(dǎo)致更大的排放量。

為了解決這些問題，本研究提出了從特種燃料轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的特種能源的基本轉(zhuǎn)變，以及為商用飛機系統(tǒng)引入新的電動推進系統(tǒng)。

它被稱為CHEETA-飛機低溫高效電氣技術(shù)中心。美國宇航局將在三年內(nèi)提供600萬美元。

“從本質(zhì)上講，該計劃的重點是開發(fā)一種使用低溫液態(tài)氫作為儲能方法的全電動飛機平臺，”Urbana-Champaign特種航天工程系助理教授兼該項目首席研究員PhillipAnsell說。

“氫化學(xué)能通過一系列燃料電池轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動超高效電力推進系統(tǒng)。氫系統(tǒng)的低溫要求還提供了使用超導(dǎo)或無損能量傳輸和高功率電動機系統(tǒng)的機會。

“它類似于磁共振成像的工作方式，磁共振成像，”Ansell補充道。“然而，這些必要的電動傳動系統(tǒng)尚不存在，并且用于將電驅(qū)動推進技術(shù)集成到飛機平臺中的方法尚未有效建立。該計劃旨在解決這一差距，并為能夠?qū)崿F(xiàn)未來全電動飛機的技術(shù)做出基礎(chǔ)貢獻。“

利諾伊大學(xué)助理教授&特種航天工程PhillipAnsell。

該項目的聯(lián)合首席研究員是我在電氣和計算機工程系的副教授KirubaHaran。

“近年來，非低溫機器和驅(qū)動器的進步使得商用支線噴氣機的電力推進更接近現(xiàn)實，但實用的低溫系統(tǒng)仍然是大型飛機的”圣杯“，因為它們具有無與倫比的功率密度和效率，”哈蘭說。“為這個項目建立的伙伴關(guān)系使我們能夠很好地解決沿著這條道路存在的重大技術(shù)障礙。”

該項目包括八個其他機構(gòu)的參與：空軍研究實驗室，波音研究與技術(shù)，通用電氣全球研究，俄亥俄州立大學(xué)，麻省理工學(xué)院，阿肯色大學(xué)，代頓大學(xué)研究所和倫斯勒理工學(xué)院研究所。

該團隊的其他共同研究人員是：助理教授KaiJames和副教授JasonMerret，他們均來自特種航天工程系；ArijitBanerjee，伊利諾伊州電氣和計算機工程系助理教授；空軍研究實驗室的TimothyHaugan；來自波音研究與技術(shù)的TinaStoia和EdwardMugica；來自麻省理工學(xué)院的EdwardGreitzer和DavidHall；來自阿肯色大學(xué)的FangLuo和AlanMantooth；來自俄亥俄州立大學(xué)的MichaelSumption；通用電氣全球研究部的ErnstW.Stautner；來自代頓大學(xué)研究所的Bang-HungTsao；和倫斯勒理工學(xué)院的LuigiVanfretti。