消息人士稱奧迪已經描繪出打造一系列高性能電動車的藍圖，以此來和德國其他汽車制造商以及特斯拉在電動車市場一較高下。

由電池驅動的電動車在很大程度上不能為消費者很好接受，原因在于其價格高昂、續駛里程有限以及充電站稀少。但很多分析師認為到2020年左右，電動車的銷量會迅速增長。

目前特斯拉正設法以新技術保持其在電動車市場的領先地位，比如擴展續駛里程、縮減成本。特斯拉的成功以及寶馬最新i系列電動車所引起的轟動引起了奧迪的關注，同時正如一些分析人士認為，這也襯托出在電動車這一以創新吸引消費者的領域，奧迪成了落伍者。

作為大眾旗下的品牌，奧迪計劃打造第一款純電動車——奧迪R8超跑電動款，并于2015年正式在歐洲市場銷售，同時還將其續駛里程提升至280英里(450千米)，接近于特斯拉豪車ModelS的311英里(500.5千米)。

R8電動款將嚴格按照市場需求進行定制生產。此外，據兩名匿名消息人士指出，奧迪還描繪了其他高性能三廂和SUV電動車的發展藍圖。

位于德國漢諾威的北德意志銀行分析師弗蘭克·施沃普(FrankSchwope)表示：“德國主要的汽車制造商都已制定了電動車開發計劃，希望在市場需求大增的時候都能有所準備。”他還補充道，市場需求的大增還需要5-7年。

該奧迪消息人士沒有透露新款車型的數量以及生產計劃的規模。不過，他們表示該發展藍圖中包括新Q8電動款，將與特斯拉即將上市的ModelX跨界車相媲美。

同時，該消息人士稱奧迪為未來所有奧迪電動車的續駛里程設定了目標，要達到250英里(402千米)左右，但大眾不愿就此作出評論。

奧迪此次計劃打造的電動車將基于正在升級的大眾MLB生產平臺(縱向發動機標準化平臺)，升級后的平臺將會縮減打造電動車的成本。基于該平臺打造的大眾旗下車型還有奧迪A8和保時捷卡宴。

創新

據商業咨詢公司Frost&Sullivan稱，隨著越來越多的電動車進入市場、電池成本下降以及充電站數量的增加，到2018年電動車的全球銷量預計將大大超過去年的18萬輛，達270萬輛。

德國三大豪車制造商目前都進軍電動車市場。

奧迪的夙敵寶馬也發布了i系列電動車，其中包括售價34,950歐元(約合人民幣29.65萬元)的城市轎車。此外，今年4月，擁有特斯拉4.3%股份的戴姆勒公司的旗下品牌梅賽德斯也開始生產B級電動緊湊車型。

特斯拉目前也在進行創新，縮減成本、提升電池組的安全性。此外，由于特斯拉車型的連接器、車載軟件以及有效的電池管理，其充電速度也快于其他車型。

然而，位于加利福利亞的特斯拉公司也面臨著在一舉成名之后進行規模再擴大的挑戰。

上周，特斯拉稱將會和行業內的其他競爭者共享專利，從而加速汽車行業中電動車的發展。

特斯拉高管也與寶馬的相關高管見面并討論了電動車發展的出路，同時分析人士認為，討論的重點還應包括創建一個共用的基礎設施，同時共同承擔充電站的建設費用。

奧迪開發電動車的舉動也表明大眾集團的發展策略開始發生改變。2012年，奧迪開始了研發R8電動款的項目，但由于其續駛里程僅達133英里(214千米)，該項目被大眾叫停。

奧迪研發總監UlrichHackenberg表示，目前奧迪已更換了研發主管，同時通過提高電動動力傳統系統的性能以及減少車載耗電量克服了續駛里程的局限。

3月，他表示：“電動車是我們發展戰略的重點，有了發展戰略和發展渠道，我們已經蓄勢待發。”