自國家開始在國內大力推廣新能源汽車之日起，人們就電動汽車產業化遇到的系列問題展開的爭論就一直沒有停止過。而目前人們爭議的焦點已經不再是動力電池類型的選用上，而是轉移到了電動汽車應采用何種加電模式上。
    據了解，一年前，國家電網與眾多車企簽署了戰略合作協議，推出“換電為主”的電動汽車加電商業模式。即電動車駛入充電站后不用通過外接電源來充電，而是直接換上充好電的電池組，免去充電及排隊等候時間。據了解，在此種模式下，電池將采取國家統一購買、消費者租賃的方式提供。而南方電網隨后也加進了“換電模式”的陣營。
    與“換電模式”相對的是“充電模式”。據了解，國家工信部在在國家電網發布 “換電模式”后不到半年的時間，就突然發布了電動汽車充電接口和通信協議的四項國家標準，倡導“充電模式”，并牽頭制訂了充電接口國家標準，表示該標準在國家標準委批準后，將在25個試點城市實施。
    面對國家電網與工信部出臺的這兩種不同的加電模式，坊間紛紛展開爭論。國家電網公司總經理劉振亞認為：“換電模式使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢，不管是廠家還是消費者都能夠節省不少成本。”但是中國汽車技術研究中心主任趙航卻認為“在電動車起步階段，不適用換電模式”。理由是我國目前電池生產技術還不成熟，如果按照每款車3~5塊電池生產，成本太高。
    而在充電或者換電方面，國內車企也加入了不同的陣營。目前國內奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽車企業都表示支持充電模式。事實上，他們目前生產的電動車型已經是按照工信部充電標準研發的。而東風集團、比亞迪集團、北汽集團等車企則加入了換電陣營。值得注意的是，支持換電模式的這些企業，大多有較強的電池研發能力，或者已經有量產化的電池。
    目前，支持充電模式以及支持換電模式的兩個陣營可謂勢均力敵。至于哪種模式能成為未來的主要模式尚無定論。據了解，目前在美國、日本等電動車發展相對較快的國家，使用的是充電模式。但有人指出如果不能有效縮短充電時間，換電模式則可能更受國人歡迎。“充電”、“換電”孰好孰壞，最終還有待市場來考驗。