除現(xiàn)有的新能源乘用車、新能源公交系統(tǒng)之外，未來比亞迪還將在叉車、物流貨車、農(nóng)用車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域布局，“將電動化進行到底”。

25日，比亞迪股份在深圳坪山公司總部召開股東大會，會上董事長王傳福介紹了比亞迪的未來布局。比亞迪近期發(fā)出的業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年凈利潤為35000萬元至49000萬元，王傳福稱，比亞迪今年下半年將迎來業(yè)績拐點，將有大幅增長。25日，比亞迪A股小幅上漲0.8%，收于48.85元；比亞迪H股則小幅下挫0.56%，收于44.7元。

布局多類電動商用車

今年一季度，比亞迪銷出3000輛新能源車。董事長王傳福表示，今年在新能源大巴上預(yù)計將有5000輛的訂單，年底最少交付4000輛。“這預(yù)示今年是比亞迪的拐點。”王傳福如是說。

除了已經(jīng)推出的新能源公交、出租車之外，王傳福昨日介紹，在布局新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪將推出城市電動的一體化解決方案。

“目前深圳就要15000輛渣土車、5000輛混凝土攪拌車。”王傳福說，這些商用車的尾氣排放、噪音等污染都很大，未來在這類建筑物流車量上，完全可以用新能源車替代。此外，在城市物流車上，目前比亞迪正在研制T3、T5小型貨車，以及T7中型貨車，這類車未來將定位于城市內(nèi)及城際間的物流用車。另外，在垃圾車、環(huán)衛(wèi)車上，比亞迪也在研究相關(guān)的電動替代方案。

“未來在倉儲叉車上，也將力推電動化。”王傳福表示，目前倉儲叉車上10%是電動車，90%都是柴油車，這一比例極不合理，未來在倉儲、碼頭、礦山等場所的叉車上，電動化空間很大。比亞迪副總裁張金波回應(yīng)南都記者提問時表示，比亞迪在這一系列產(chǎn)品上都有技術(shù)積累，并不擔(dān)心國內(nèi)同行也涉足這一產(chǎn)品線。

此前，王傳福曾表示新能源車推廣遭遇“地方保護”困局，昨日在回應(yīng)記者提問時，比亞迪副總裁張金波表示，今年以來，這一現(xiàn)象已經(jīng)有了很大的緩解。不僅在推廣商用車上，比亞迪在上海等地推廣“秦”等新能源乘用車方面，也較為順利。

首先要解決“溫飽”問題

近期，比亞迪在上海推出了“秦”系列新能源轎車，受到歡迎。王傳福表示，比亞迪的“秦”近期將推廣到南京、蘭州、武漢等國內(nèi)大中型城市。王傳福預(yù)計，未來在新能源私家車上，混合動力的雙模車將是首選，而不是純電動車。王傳福稱，他調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，在充電問題上，許多用戶都有自己的解決方法，包括單位、小區(qū)停車場等都可以提供充電設(shè)施，未來解決充電問題并不難。

此外，張金波告訴記者，比亞迪一直以來在推廣的儲能電站項目，目前還將繼續(xù)推廣。對于新能源車的電池、充電系統(tǒng)，王傳福介紹，目前比亞迪在惠州有一個1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，此前比亞迪高管表示，未來兩年內(nèi)電池產(chǎn)量將擴大10倍。

昨日，王傳福表示，明年將投產(chǎn)的深圳電池工廠一期項目，將有4GWh的年產(chǎn)量，能滿足比亞迪1-2年內(nèi)的需求。目前比亞迪電動大巴、“秦”、“騰勢”等新能源車產(chǎn)能的一大瓶頸便是電池的產(chǎn)量，未來這一問題將逐步解決。

此外，比亞迪還將進一步降低新能源車的電機、電控、電池的成本。“一旦產(chǎn)量起來了，這些東西根本"不值錢"。”王傳福笑稱，降價空間很大，但并未透露具體數(shù)額。

在25日股東大會上，有股東提出，比亞迪的產(chǎn)品定價過低，缺乏品牌溢價、品牌美譽度等問題，王傳福回應(yīng)稱，比亞迪目前首先要解決“溫飽”問題，未來將逐步提升品牌價值，并加強對渠道的管理，提升銷售端的服務(wù)質(zhì)量。他放言稱，未來兩年“唐”、“漢”、“明”等系列新能源車產(chǎn)品推出后，比亞迪車的性能將超越特斯拉，達到全球最高的新能源車水平。