不久前，媒體廣泛關注新能源電池問題，更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？央廣網天天3·15節目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。而河北新能源汽車則有效回避了這個問題，不僅將發展定位在小型車的發向，同時將側重點放在了電池生產上，行業協會工作人員表示：我省新能源汽車電池企業發展迅猛，整體行業目標是致力成為全球小型電動汽車創新型行業。

新能源汽車生產資質成為稀缺資源

目前，全國已有487家電動汽車制造企業，但迄今為止發改委僅核準了16個新能源汽車投資項目，這就使得新能源汽車生產資質成為稀缺資源。

工信部日前公布第一批《特別公示新能源汽車生產企業》清單，包括華晨汽車、哈飛、廣汽本田、萬向電動汽車、山東麗馳新能源等30家新能源汽車生產企業榜上有名。有輿論認為，此次被工信部“拉黑”的30家企業或將被取消生產資質。

“這30家企業之所以被特別公示，主要原因是其在過去一年內未生產新能源產品。”中國汽車工業協會副秘書長師建華解釋，工信部2017年1月17日發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》第二十三條明確指出：“對于停止生產新能源汽車產品12個月及以上的新能源汽車生產企業，工業和信息化部予以特別公示。”

目前，我國汽車行業實施嚴格的準入制，整車生產企業必須具備“雙資質”。所謂“雙資質”，一個就是發改委針對整車投資項目的核準。近年來，隨著新能源汽車產業進入“風口期”，我國造車勢力風起云涌。據不完全統計，目前全國已有487家電動汽車制造企業，但迄今為止發改委僅核準了16個新能源汽車投資項目，這就使得新能源汽車生產資質成為稀缺資源。另一個則是工信部的企業和產品目錄。按照規定，獲得發改委項目核準的新能源企業，還需登上工信部的新增企業和產品目錄，這一目錄和生產資質在業界被稱為“雙資質”。

河北要走“電池捷徑”

河北新能源汽車行業協會介紹，目前協會內電池生產企業為數不少，而且技術含量較高。

河北銀隆新能源有限公司地處武安市工業園區內，其中一期建設占地1050畝。據介紹，項目的實施將通過建設鋰電池生產車間、電動汽車生產車間以及車間基礎配套設施，引進國內外先進的生產設備，建設具備自動化和柔性化特征的生產線，提升生產技術和制造水平，增強和完善產品制造能力，增強企業的盈利能力和整體競爭實力，保持公司在全國新能源行業的龍頭地位。

石家莊昭文新能源科技有限公司是一家有著電池自主知識產權專利以及相應負極材料生產技術的公司，實現了79度條件下快充快放的正常循環，實現了常溫條件下5C倍率快充快放8000次，在電池制造上取得了階段性成果。

不僅電池技術實現突破，我省在整體產業結構上，也實行了“小而精”的發展戰略。近日，河北企業——領途汽車，向社會展示旗下五款全新的小型電動汽車。據河北省新能源汽車行業協會會長、領途汽車創始人、董事長張立平介紹，這五款產品中，四款能夠支持電池整包快換，一款搭載便攜式電池包，換電非常便捷。這五款產品將分別在2019年底前推向市場。

瓶頸待破還需政府助力

“新能源汽車綠色環保節能，還省錢，優點多多，可是如何給新能源汽車充電也成了困擾車主的一個問題。”業內人士介紹，當前制約新能源汽車發展的三大瓶頸有待突破，其中續航里程方面，需要突破動力電池技術、提高整車的能效水平；而在車輛成本上，需要進一步降低電池成本，充分利用非財政激勵政策，降低全生命周期的成本；在充電時間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術的同時，還要實現充電設施的網絡化。

例如，在電池技術方面，據中汽協的統計，目前市場上動力電池產量集中，前十家企業包攬九成總產量，且動力電池材料種類較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產量占據絕對主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續航更遠，但是電池技術還遠沒有內燃機技術成熟。

在充電樁方面，目前市場上也存在供需不平衡的問題。中國電動汽車充電技術與產業聯盟的數據顯示，截至2018年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁約27.48萬個，私人充電樁數量約33.69萬個。總數不少，但是當前問題是公共充電樁的利用率非常低，預估不到15%，私家車利用公共充電樁充電的比例還要低。且公共充電樁地區間發展極不平衡。該聯盟數據顯示，北京已有4萬余個公共類充電樁，比河南、陜西等18個省市總數還多。

記者從河北省工業和信息化廳了解到，2017年河北省推廣新能源汽車19361輛，折合標準車52593.5輛，任務完成率達到147.7%。

另悉，為加快新能源汽車產業健康發展，河北省出臺了《關于加快新能源汽車產業健康發展的實施意見》。截至目前，全省新能源汽車產業擁有各類生產企業36家，產品涵蓋純電動轎車、客車、物流、教練、動力電池、電池材料等。目前河北省已經形成新能源汽車36.6萬輛、驅動電機15萬臺、電子控制器3萬套、動力電池9.5億安時/年的產能。