2018年，新能源汽車電機市場低價競爭升級、原材料價格瘋漲+斷貨、整車廠不斷壓價、毛利急劇下降等問題集中爆發(fā)，行業(yè)洗牌加快，已有一部分電機企業(yè)被淘汰出局。

根據(jù)高工電動車網(wǎng)獲悉，在多方混戰(zhàn)格局下，低價競爭、惡性擴張等市場亂象叢生，導致不少電機企業(yè)的毛利跌破了10%，并有不少電機企業(yè)陷入了“增收不增利”的怪圈。

現(xiàn)階段，電機市場的參與企業(yè)眾多，大約有200家左右，大多數(shù)企業(yè)主要依靠新能源商用車市場起家和發(fā)展，技術(shù)門檻相對較低，且競爭也較為激烈。

而從今年的裝機量情況來看，電機市場的集中度正在大幅提升，企業(yè)間的差距正在拉開，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢開始凸顯。屆時，聯(lián)合汽車電子、博格華納等外國品牌配套車型的數(shù)量也不斷在增加。

更重要的是，目前新能源汽車正往平臺化方向發(fā)展，包括大眾、奔馳、寶馬等外國車企，以及北汽、廣汽、吉利、江淮等自主品牌均推出了電動汽車平臺。

在平臺化發(fā)展的大背景之下，未來車企將基于電動汽車平臺選擇符合要求的供應商，且同一平臺下的諸多車型將大量共用相同的零部件。屆時，車企的零部件供應商數(shù)量將大幅減少，加上車企對于供應商的要求也更加嚴苛，一些不具備研發(fā)、規(guī)模化生產(chǎn)等綜合實力的電機企業(yè)恐難進入車企的供應鏈體系。

如此看來，2018年國內(nèi)電機市場形勢已經(jīng)非常嚴峻。而2019年，雙積分政策正式考核，且臨近2020年補貼完全退坡僅有一年時間，將有更多的外國品牌、合資品牌涌入中國市場。

在這樣的背景之下，國內(nèi)自主電機品牌又該如何與國際品牌競爭？面對群雄逐鹿的電機市場競爭，腹背受敵的國內(nèi)電機企業(yè)又應該搶占更多的市場份額？

業(yè)內(nèi)人士認為，電機企業(yè)必須要把握以下兩大行業(yè)趨勢，才能更好地在未來市場競爭中取勝。

技術(shù)整合趨勢

隨著補貼的不斷退坡，為了達到成本控制、輕量化設(shè)計等趨勢，國內(nèi)外零部件企業(yè)紛紛研發(fā)動力總成技術(shù)，期望由單一的產(chǎn)品供應商轉(zhuǎn)向電驅(qū)動總成系統(tǒng)提供商。

不過，根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，要做好一體化的電驅(qū)動總成系統(tǒng)，需要掌握整車控制、驅(qū)動電機及電控、減速箱系統(tǒng)等諸多技術(shù)及整合能力，同時還需要解決各部件的EMC、防護、可靠性等問題，對企業(yè)的技術(shù)要求極高。

目前，博世、博格華納等國際零部件巨頭已經(jīng)將原來獨立的電機系統(tǒng)、變速器及功率電子模塊等集成到一個外殼中，推出了具備高度集成化的電驅(qū)動橋產(chǎn)品，使得整個電驅(qū)動總成系統(tǒng)的成本更低、體積更小、效率更高。

而國內(nèi)大部分電機企業(yè)正在研發(fā)“電機、電控、減速器”三合一產(chǎn)品，但是在集成度等方面依舊難以與國際巨頭的產(chǎn)品媲美，并且還未實現(xiàn)量產(chǎn)化。

在這樣的背景之下，業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)自主電機品牌應該做好技術(shù)升級，或通過并購、合作的方式掌握更多的相關(guān)技術(shù)，或與其他企業(yè)間達成聯(lián)盟來完成。

事實上，為了更好地發(fā)力動力總成產(chǎn)品，新能源汽車零部件企業(yè)間的合作案例也在增多，例如華域汽車與麥格納、上海電驅(qū)動與東風實業(yè)等已經(jīng)牽手設(shè)立了動力總成合資公司。

雙電機驅(qū)動技術(shù)趨勢

根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，繼特斯拉之后，已經(jīng)有越來越多的新能源車采用雙電機驅(qū)動技術(shù)，例如今年上市的前途K50、比亞迪唐、捷豹I-Pace等車型均采用雙電機驅(qū)動，而榮威MARVELX還搭載了三電機驅(qū)動系統(tǒng)。

所謂雙電機動力系統(tǒng)，就是將兩臺電機通過運動合成器有機合成，一個電機負責低速部分，一個電機負責高速部分，達到一定速度時兩個電機同時工作，兼顧低速爬坡和高速續(xù)航等全自動變速運行過程。

如果雙電機匹配變速器做到一體化集成發(fā)展，還可以有效提高電機高效工作區(qū)，同時減輕車身重量、提高爬坡能力等等。

不過，包括精進電動創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚、華域電動總工程師曹紅飛、越博動力董事長李占江在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管雙電機驅(qū)動技術(shù)有望成為新能源汽車主流動力驅(qū)動技術(shù)，但雙電機驅(qū)動系統(tǒng)的操作過程遠比單電機驅(qū)動系統(tǒng)復雜，且還需要解決電機與變速箱、減速箱的匹配難題，還有雙耦合技術(shù)等難題。

2018年12月19-21日，2018高工鋰電&電動車年會將在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)隆重開啟。

屆時，不僅有北汽、比亞迪、廣汽、奇瑞、上汽、蔚來、小鵬、云度等幾十家車企高層出席，還將有精進電動、安徽巨一動力、華域電動、上海電驅(qū)動等等電機企業(yè)大咖齊聚，圍繞目前電機市場的亂象、產(chǎn)品趨勢、技術(shù)升級等方面展開深入討論，并且更詳細地針對上述問題進行深入剖析。