從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產(chǎn)，展現(xiàn)了日產(chǎn)徹底的本土化決心。

日產(chǎn)再次表明電動車在華本土化的決心，繼純電動車軒逸投產(chǎn)后，又著手相關(guān)零部件的本土生產(chǎn)。

據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道，日產(chǎn)宣布，自12月起公司將啟動包括電池、電機等純電動汽車主要零部件在中國本地生產(chǎn)。

據(jù)了解，今年8月，日產(chǎn)通過合資公司東風(fēng)日產(chǎn)運營的花都工廠開始純電動汽車“軒逸·純電(SYLPHYZeroEmission)”的生產(chǎn)，實現(xiàn)電動汽車的本土化生產(chǎn)落地，并于9月在當?shù)貑愉N售。此前，包括電池、電機等相關(guān)零部件部分從海外進口。

從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產(chǎn)，展現(xiàn)了日產(chǎn)徹底的本土化決心。

早在10月底，日產(chǎn)首席績效官何塞·穆諾茲就曾對外透露，日產(chǎn)將在中國的電動車市場加大投入和研發(fā)，包括進行電動車型的全本地化生產(chǎn)，從車輛到電池和電機，再到配件都會實現(xiàn)全面本地化。

計劃投資9億美元，在中國增加40萬新產(chǎn)能，使公司2021年在華總產(chǎn)能達到210萬輛。據(jù)悉，2017年，日產(chǎn)在華合資車企東風(fēng)有限的銷量為152萬輛。并在2022年之前推出40多款新車，其中20個以上車型將為純電動汽車等電動車。

“這20款電動化車型中的5款將在未來這兩年內(nèi)投放市場，這5款可能來自東風(fēng)有限旗下的不同品牌。以上是我在目前可以透露的信息。”何塞表示。

此外，日產(chǎn)計劃年內(nèi)在東風(fēng)日產(chǎn)的全部主要車型上，配備能接入互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)汽車技術(shù)。將與中國IT企業(yè)等合作，討論推出通過語音操控各種服務(wù)的機制。

與日產(chǎn)有相同的想法車企顯然不止一家，就日系同行而言，豐田、本田近期也釋放出產(chǎn)能增加計劃，旨在加強新能源在中國的生產(chǎn)能力。

其中，天津一汽豐田泰達工廠的新能源車項目加上廣汽豐田的第四工廠項目，將使豐田汽車每年在華增產(chǎn)24萬輛新能源汽車。而豐田也透露出，將中國打造成向亞洲地區(qū)出口新能源汽車的基地的想法。

而東風(fēng)本田宣布新能源工廠2019年投產(chǎn)不久后；廣汽本田同樣發(fā)布聲明，將投資32.7億建造新能源工廠以及開展舊有工廠的擴建工作，全部完工后產(chǎn)能預(yù)計擴增17萬輛/年。

隨著日產(chǎn)、豐田、本田相繼宣布在華擴產(chǎn)計劃，日系新能源車在中國的又一輪份額沖擊，針對新能源汽車機遇而進行的全產(chǎn)業(yè)鏈布局呼之欲出。