近日，車企聯(lián)合研究動(dòng)力電池回收利用工作的消息接連不斷。

10月底，奧迪宣稱，聯(lián)手Umicore（優(yōu)美科）公司完成了動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段，雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用高壓電池組件的閉環(huán)。10月15日，寶馬也宣布與Umicore以及瑞典電池公司Northvolt成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，以推動(dòng)歐洲電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的可持續(xù)利用。一貫熱衷于“抱團(tuán)”的日本車企自然也不例外，豐田、日產(chǎn)等多家車企共同啟動(dòng)回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池的項(xiàng)目。

跨國(guó)公司在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收領(lǐng)域未雨綢繆、提前規(guī)劃，中國(guó)車企也有所動(dòng)作。在10月31日舉行的新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇上，中國(guó)鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，廢舊動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題不容忽視。正如工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力所言，加快構(gòu)建廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用體系是當(dāng)前緊迫而艱巨的任務(wù)，應(yīng)積極探索形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收利用模式。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司預(yù)測(cè)，動(dòng)力蓄電池的使用年限一般為5～8年，這意味著我國(guó)車用動(dòng)力電池即將迎來(lái)大規(guī)模的報(bào)廢回收潮。根據(jù)工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，汽車生產(chǎn)企業(yè)是承擔(dān)廢舊動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

過(guò)去，我國(guó)整車企業(yè)只重視電動(dòng)汽車的銷售，忽略了后續(xù)的服務(wù)、電池回收再利用等工作，這就為產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展埋下了隱患。在這一點(diǎn)上，跨國(guó)公司的做法值得學(xué)習(xí)，盡管新能源汽車產(chǎn)品尚未大批量銷售，但已從全生命周期角度出發(fā)考慮閉環(huán)管理。隨著政策的完善，如今整車企業(yè)開展廢舊動(dòng)力蓄電池的回收利用是必然之舉。越早進(jìn)入這一領(lǐng)域，整車企業(yè)將收獲越多。據(jù)估計(jì)，到2025年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到370億元。不過(guò)，目前由于運(yùn)營(yíng)體系和商業(yè)模式尚不成熟，動(dòng)力電池回收利用尚屬“藍(lán)?！?，這或許也是跨國(guó)公司搶先布局的重要原因之一。

考慮到當(dāng)前動(dòng)力電池回收的相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)起電池回收工作無(wú)疑在很大程度上增加了企業(yè)的成本，僅憑車企的一己之力恐怕難以為繼，合作就顯得至關(guān)重要。筆者認(rèn)為，一方面，由于目前待回收利用的動(dòng)力電池規(guī)模和體量還相對(duì)較小，單家企業(yè)在回收利用方面的付出和回報(bào)不成正比，不如整車企業(yè)之間加強(qiáng)合作，建立公共的回收利用平臺(tái)，合作方均投入一定比例的資金，成果共享；另一方面，除了“連橫”之外，“合縱”也至關(guān)重要。

當(dāng)前，開展動(dòng)力電池回收利用工作宜早不宜遲。在退役電池規(guī)模和體量相對(duì)較小的當(dāng)下，企業(yè)成本增加相對(duì)有限。等到退役動(dòng)力電池大批量進(jìn)入市場(chǎng)，企業(yè)再著手開展回收利用工作，不但局面被動(dòng)，而且成本壓力也很大。因此，整車企業(yè)應(yīng)該及早動(dòng)手，積極開展相關(guān)商業(yè)模式的創(chuàng)新和探索，尋找到實(shí)際可行的解決方案。目前我國(guó)車用動(dòng)力蓄電池?zé)o論在系統(tǒng)體積還是單體技術(shù)方面都不盡相同，即便是同一電池企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在不同品牌的汽車產(chǎn)品中也可能有所差異。因此，整車企業(yè)之間合作進(jìn)行動(dòng)力電池的回收利用還存在諸多難點(diǎn)，與電池企業(yè)和回收利用企業(yè)進(jìn)行合作或許能取得更好的效果。

當(dāng)然，與具備消化大量廢舊動(dòng)力電池能力的中國(guó)鐵塔合作，對(duì)于動(dòng)力電池的回收利用會(huì)起到一定的推動(dòng)作用，但如果能在合作的過(guò)程中，積極吸納動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及專業(yè)的動(dòng)力電池回收利用企業(yè)，有望更快尋找到成熟的商業(yè)模式，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

值得一提的是，在合作過(guò)程中，我國(guó)整車企業(yè)不妨也將國(guó)外的回收公司吸納進(jìn)來(lái)。雖然目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)不少，但普遍規(guī)模較小，且體系和技術(shù)有待進(jìn)一步完善和提高，如果能在多方合作中學(xué)習(xí)到更多國(guó)際先進(jìn)的回收技術(shù)和理念，將有助于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)的成熟和完善，為構(gòu)建低碳環(huán)保社會(huì)貢獻(xiàn)更大力量。