11月16日，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎攜多款車型組成的強大陣容亮相本次廣州車展。首款純電轎跑SUVI-PACE也在車展現(xiàn)場迎來首批車主交車儀式，捷豹路虎旗下的多款產(chǎn)品也都更新了2019款車型。

一款新車，六款改款

在本屆廣州車展上，捷豹進行了首款豪華純電轎跑SUVI-PACE的首批車主交車儀式，這款被視作是傳統(tǒng)豪華品牌的首款真正意義上的純電車型，是對于以特斯拉為代表的新能源車企的強有力回應(yīng)，它確實也就是將特斯拉當(dāng)做自己的直接競爭對手。

I-PACE在造型上并不那么傳統(tǒng)，流線型的低矮車身讓它看起來像是一款跨界車，融合了捷豹跑車的設(shè)計和運動感，車身尺寸達(dá)到了4682×2139×1565mm，軸距為2990mm。車內(nèi)也不乏懸浮式中控臺、全液晶儀表盤這些科技元素，使用的是捷豹路虎InControlTouchProDuo中控系統(tǒng)。

它在動力上使用的是分別位于前后軸的兩臺自主研發(fā)的同軸永磁電動機，最大輸出功率為294千瓦，最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒，并搭配了捷豹AdSR全路況反饋系統(tǒng)和全路程智能四驅(qū)系統(tǒng)以及自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)的空氣懸掛。捷豹為其裝配了81kWh的鋰離子電池，歐洲NEDC工況測試下最大續(xù)航可以達(dá)到456km，使用100kW直流快速充電設(shè)施可以在40分鐘內(nèi)將電池從0充至80%，而且充電15分鐘就可以增加100km的續(xù)航里程。

另外，I-PACE還使用了增強版制動能量回收系統(tǒng)，在駕駛者將油門抬起之后就會立即啟用能量回收制動，并將制動產(chǎn)生的能量為電池充電。而且，車輛內(nèi)部搭載了高效的熱力泵，可以收集外部空氣中的熱能以及車輛中電子元件的熱能，之后通過暖通系統(tǒng)將熱能傳輸?shù)阶搩?nèi)為座椅加熱，從而減少車輛電池的電力需求。

在I-PACE的亮相之外，國產(chǎn)奇瑞捷豹路虎旗下的XFL、XEL、發(fā)現(xiàn)神行以及路虎攬勝、攬勝運動、新發(fā)現(xiàn)共六款車均進行了配置和動力上的更新。其中2019款XFL新增300馬力車型可選，并搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，29.22萬起；2019款XEL全系新增AppleCrply/百度Crlife功能；2019款路虎攬勝的部分車型升級了行政座椅，125.8萬起；2019款新發(fā)現(xiàn)則新增了2.0T發(fā)動機，68.8萬起。更重要的是，2019款的新車將全部滿足接下來即將實行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

車聯(lián)功能和電氣化雙管齊下

作為英倫車企代表的捷豹一直在產(chǎn)品上有自己的堅持，但與此同時，也不斷地在科技化的路上與時俱進，尤其是在車聯(lián)網(wǎng)和電氣化領(lǐng)域擁有一眾互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，鋪墊了一整套的車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，捷豹路虎集團也一直是英國發(fā)展車載科技、智能交通相關(guān)技術(shù)的重要合作方。

在今年1月的CES上，捷豹宣布與鏡泰（Gentex）聯(lián)合開發(fā)全新家庭自動化應(yīng)用程序（HomeLinkConnect），與自家的InControl智能馭領(lǐng)系統(tǒng)相結(jié)合，令駕駛者通過車輛中控屏就可以遠(yuǎn)程操控智能家居設(shè)備。InControl系統(tǒng)還得益于與松下的合作，實現(xiàn)了InControlTouchProDuo雙屏觸控車載信息娛樂系統(tǒng)，我們已經(jīng)在多款新車上見到。另外在今年4月的北京車展上，捷豹路虎集團還同時宣布了與中國聯(lián)通、阿里巴巴集團、博泰、百度以及寧德時代在智能化、互聯(lián)化以及電動化領(lǐng)域的合作。

在硬件上，捷豹與高通合作在車機上搭載了驍龍820車用移動平臺。其戰(zhàn)略合作伙伴CloudCr是一家車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司與云服務(wù)供應(yīng)商。自動駕駛層面上的3D車載激光特種與傳感器等系統(tǒng)采購自供應(yīng)商Qunergy。CloudCr針對下一代車載信息娛樂云服務(wù)解決方案進行創(chuàng)新研發(fā)，可通過機器學(xué)習(xí)及自然語言處理技術(shù)，為駕駛者帶來定制化體驗。

所以，我們其實可以看出捷豹路虎集團在對新技術(shù)的應(yīng)用上持有非常積極的態(tài)度，相比所謂一線豪華品牌們絕對有過之而無不及，而且就在廣州車展進行之際，捷豹F-PACE在英國開始測試了一項新的信號燈檢測技術(shù)，可以與城市中與信號燈交換信息，利用V2I技術(shù)建議車輛行駛速度以避免紅燈等待時間。

不僅如此，我們依稀記得捷豹路虎在去年就展示了讓不少車迷都心生激動的E-TypeZero，為誕生于六十年代、可以說捷豹歷史上最成功的車型之一的E-Type搭載了一套純電驅(qū)動系統(tǒng)，而且宣布2020年之后所有新車型都可以搭載電動系統(tǒng)。

而在本屆廣州車展上，捷豹將電動化的戰(zhàn)略繼續(xù)深化。除了I-PACE的首批交付產(chǎn)品落地，捷豹I-PACEeTROPHY純電賽車也首次在中國亮相，雖說并不會上市銷售，主要為純電動錦標(biāo)賽打造，但捷豹通過它公布了全球首個基于量產(chǎn)電動車打造的國際化賽事——捷豹I-PACEeTROPHY杯純電動錦標(biāo)賽。

作為FormulE唯一的官方墊場賽，捷豹I-PACEeTROPHY杯純電動車錦標(biāo)賽將于香港、羅馬、巴黎、紐約十個分站，來自全球的10支車隊將駕駛20輛捷豹I-PACEeTROPHY純電賽車參賽，與FormulE在同一城市、同一賽道、同一周末舉行比賽。明年3月份，該賽事將隨FormulE一同來到中國香港和三亞。秉持“競而為新”理念，捷豹這一以賽促研的舉措也在非常努力地推動電動化產(chǎn)品的發(fā)展。