國內(nèi)近年來不斷發(fā)展電動車，在企業(yè)配合政府的中國制造2025的計劃，許多制造工廠研發(fā)更穩(wěn)定、續(xù)航里程更高的電池。與此同時，為了降低空氣污染，著眼于綠能產(chǎn)業(yè)，政府祭出優(yōu)惠來補貼車主，在國內(nèi)掀起一股電動車風潮。

全球電動車市場持續(xù)擴張，歐洲也有不少汽車制造商正在開發(fā)電動車產(chǎn)品。在政策補助下，國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)推動比許多地區(qū)更加迅速。而電動車鋰電池市場上的優(yōu)勢，讓歐洲人意識到這場汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，正落后于中國。

米蘭能源智庫分析師SimoneTagliapietra認為，不少歐洲制造商目前計劃大規(guī)模地將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中國，如德國大廠BMW、奔馳、大眾，及法國雷諾等，中國市場無疑是推動鋰電池業(yè)務成長的力量。

據(jù)了解，全球有約3分之2的電動車鋰電池在國內(nèi)生產(chǎn)，而歐洲生產(chǎn)的鋰電池市占率僅為1%。在中國發(fā)展電動車對企業(yè)來說是有幫助的，因中國為多數(shù)客戶的所在地，并且能夠避免對進口汽車征收高額關稅。

歐盟將鋰電池視為電動車領域的核心技術，重新審視鋰電池產(chǎn)業(yè)。10月時，歐盟宣布鋰電池生產(chǎn)的補助計劃，旨在鼓勵企業(yè)投資資金和電池技術，若歐洲企業(yè)無法在全球鋰電池占有一席之地，未來將重重影響該地區(qū)汽車工業(yè)。

中國為世界上最大的電動車市場，約占全球銷量的一半，國際汽車制造商看準商機，加碼投資。大眾于2017年表示在該領域投資120億美元。近日于大眾上海的電動車廠興建工程如火如荼地展開；美國電動汽車大廠Tesla也于上海建造工廠。據(jù)了解，該工廠每年將生產(chǎn)50萬輛電動車，美國每年只達10萬輛。

即便歐盟已表示推出補貼政策，一些歐洲鋰電池制造商還是愿意到國內(nèi)發(fā)展。

總部位于荷蘭的鋰電池公司LithiumWerks于10月宣布于浙江建造一座價值16億歐元的工廠，預估每年所產(chǎn)生的鋰電池總量可供16萬臺車使用。

對此，LithiumWerks董事長KeesKoolen指出，由歐洲投資時，時常被繁文縟節(jié)的法規(guī)而推遲，有鑒于中國基礎建設優(yōu)異，開工廠時更容易獲得營建許可證。

中國已經(jīng)明確制定電動車生產(chǎn)目標，并為買家提供獎勵措施，這有助于產(chǎn)業(yè)的推進。

許多專家都認為，歐洲在鋰電池起步時間太晚，瑞典調(diào)研機構EV-Volumes的創(chuàng)辦人ViktorIrle指出，歐洲車廠一開始并不認真看待電動車，只專注生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。

國內(nèi)電動車相關產(chǎn)業(yè)如雨后春筍涌現(xiàn)，也早已領先與其它國家商談電池原料(鋰、鈷等)的供應合作。同時，巴菲特支持的比亞迪與吉利的電動車市占率領持續(xù)領先。