在特斯拉Model3加快量產(chǎn)的同時，作為當下唯一電池供應商的松下卻在連續(xù)虧損，這是什么騷套路？

近日，特斯拉電池供應商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務連續(xù)第二個季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間的強烈反差實在是耐人尋味。

應對Model3需求擴充產(chǎn)能致虧損

松下在本周三公布了其第三季度的業(yè)績，7－9月當季該業(yè)務部門營業(yè)虧損達73億日元（約合6500萬美元），該部門專為特斯拉電動汽車供應動力電池。

那么，特斯拉Model3轎車的加快量產(chǎn)與松下虧損有什么聯(lián)系呢？特斯拉的的車賣的更多，作為其唯一電池供應商的松下業(yè)績不應該更好才對嗎？

事實上，之所以松下第三季度出現(xiàn)持續(xù)虧損，是因為應對特斯拉Model3產(chǎn)量提高而增加產(chǎn)能擴張費用。

此前，特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）一直在努力促使其入門級Model3轎車的產(chǎn)量能達到每周5000輛，在他看來，這一產(chǎn)量是特斯拉能夠產(chǎn)生穩(wěn)定利潤的必要條件。

松下表示，為配合特斯拉在量產(chǎn)方面的提升，公司不得不以比預期更快的速度來增加動力電池產(chǎn)量，并且在與特斯拉聯(lián)合運營的內(nèi)華達電池廠招聘更多工人增加產(chǎn)能。而短時間內(nèi)，固定成本增加促使電池業(yè)務在上季度陷入虧損。

客戶單一龍頭地位被寧德時代趕超

與深度綁定特斯拉的松下相比，客戶來源豐富，多點開花的寧德時代銷售額和凈利潤在第三季度都有不同程度的增長。

根據(jù)年報顯示，寧德時代第三季度營業(yè)收入為191．36億元，較上年同期增59．85％，扣非后凈利19．85億元，同比增長88．71％。

營收的增長主要得益于動力電池銷量的提升，寧德時代在2018年Q1、Q2、Q3鋰電池出貨量分別為2．3Gwh、4．2Gwh、5．5Gwh，前三季度動力電池總裝機量位居世界第一。

事實上，從去年開始，松下在全球動力電池的龍頭地位就已經(jīng)被后來崛起寧德時代趕超，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年寧德時代動力電池系統(tǒng)的銷量達11．84GWh，將動力電池銷量10GWh的松下甩在后面。而今年前三季度寧德時代就超過了去年全年的產(chǎn)能，松下與寧德時代的差距也在進一步拉大。

與豐田合作固態(tài)電池減少客戶單一風險

由于跟特斯拉深度綁定的關系，特斯拉的電動汽車的銷量對松下的業(yè)績構(gòu)成直接影響。松下方面表示，目前正與特斯拉就增加投資進行談判，并正部署新的生產(chǎn)線，以在今年年底之前使特斯拉超級電池工廠產(chǎn)能達到35GWH。

松下首席執(zhí)行官Tsuga表示，“增加投資以使超級工廠的產(chǎn)能超過35GWH，這意味著特斯拉還需要在汽車生產(chǎn)方面進行大量投資，因此我們將密切配合。”35GWH是特斯拉最初對其超級電池工廠產(chǎn)能定下的目標，但在經(jīng)過幾次擴張后，該工廠產(chǎn)能可達105GWH。

另一方面，為改變單一的客戶結(jié)構(gòu)，松下也在嘗試與特斯拉之外的整車廠商建立合作關系。

據(jù)了解，早在去年年底，松下就與豐田汽車聯(lián)合對外宣布，雙方將在純電動車動力電池領域共同開發(fā)新型方形電池和固態(tài)電池。雙方的牽手，一在定程度上也有利于降低松下目前客戶結(jié)構(gòu)相對單一的風險。