11月2日，敏安汽車(chē)位于江蘇淮安經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的工廠終于如期竣工，雖然敏安汽車(chē)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，首款車(chē)型登上工信部公告目錄審批申請(qǐng)的有關(guān)工作正在籌備中，但公司畢竟還是正式踏上了造車(chē)之路。

10月17日，隨著《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第313批）發(fā)布，國(guó)能新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司（下稱“國(guó)能新能源”）的新能源汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目終于如愿通過(guò)工信部審核，成為繼北汽新能源、云度汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、知豆汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源后，第10家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。

同時(shí)這也意味著，在早前15家已獲得發(fā)改委批復(fù)的新能源車(chē)企中，僅剩江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、河南速達(dá)、陸地方舟及江淮大眾5家仍在為拿到工信部準(zhǔn)入而全力沖刺。

“下一家能拿到‘雙資質(zhì)’的企業(yè)目前看來(lái)應(yīng)該是江淮大眾的可能性比較大一點(diǎn)。”在汽車(chē)分析師張翔看來(lái)，江淮與大眾擁有的豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，這是最大的優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論是從零部件起家的敏安、萬(wàn)向，還是從低速電動(dòng)車(chē)切入的陸地方舟，在投入巨大的造車(chē)面前，發(fā)展的步伐顯然不如其他已拿到生產(chǎn)資質(zhì)的同行，甚至更不如一大批手里連生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)有的造車(chē)新勢(shì)力。

眼下新能源汽車(chē)補(bǔ)貼全面退坡的形勢(shì)已成現(xiàn)實(shí)，同時(shí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)亦已愈發(fā)激烈，后發(fā)的企業(yè)失去了先機(jī)，生存空間將越來(lái)越小。于是，這不禁讓人擔(dān)心，首批已經(jīng)拿下生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，會(huì)否率先出現(xiàn)被淘汰者？

造車(chē)前的沖刺

在2016年11月成功拿下第5張新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后，敏安汽車(chē)終于趕在資質(zhì)考核期限來(lái)臨之際，成功地完成了工廠的建設(shè)工作。

11月2日，一座占地面積668畝的工廠于江蘇淮安立地而起，據(jù)敏安汽車(chē)表示，工廠的規(guī)劃占地面積為947.55畝，如今建成的是一期工程，未來(lái)還將建成沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK、試驗(yàn)檢測(cè)、整車(chē)零部件物流、試車(chē)跑道、商品車(chē)物流、辦公區(qū)及生活配套等十大功能區(qū)。

“工廠在投產(chǎn)后可以實(shí)現(xiàn)每年5-8萬(wàn)輛的產(chǎn)能輸出。”敏安汽車(chē)方面告訴時(shí)代周報(bào)記者，公司目前正在全力籌備工信部的資質(zhì)審核，為申請(qǐng)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》做準(zhǔn)備，而未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型—內(nèi)部代號(hào)為A2001的中級(jí)純電SUV，目前也正處于試驗(yàn)驗(yàn)證階段，上市具體時(shí)間待定，預(yù)計(jì)將在2019年底至2020年初。

根據(jù)發(fā)改委“27號(hào)令”，拿到生產(chǎn)資質(zhì)兩年內(nèi)未能完成工廠建設(shè)，不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)，發(fā)改委將撤回已發(fā)放的生產(chǎn)資質(zhì)。因此，“趕考”心情同樣焦灼的，事實(shí)上還不止敏安汽車(chē)。

早前據(jù)媒體報(bào)道，位于河南三門(mén)峽的速達(dá)汽車(chē)，也在全力加速工廠的建設(shè)。“相信明年一季度，速達(dá)將會(huì)給行業(yè)和政府一個(gè)交代。”對(duì)于公司早前被外界喻為“僵尸車(chē)企”，河南速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司副總經(jīng)理徐為民并不認(rèn)同。

按照速達(dá)的規(guī)劃，今年9月底，公司將完成廠房建設(shè)，實(shí)現(xiàn)樣車(chē)生產(chǎn)并送檢。如果能通過(guò)工信部的企業(yè)和產(chǎn)品“雙準(zhǔn)入”，速達(dá)就可以真正開(kāi)工生產(chǎn)。然而，時(shí)代周報(bào)記者在速達(dá)汽車(chē)的官網(wǎng)上，至今并沒(méi)有看到工廠竣工的新聞，而時(shí)代周報(bào)記者多次試圖聯(lián)系速達(dá)汽車(chē)，截至發(fā)稿電話未能接通。

此外，進(jìn)度受到外界關(guān)注的還有萬(wàn)向集團(tuán)。于2016年12月獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)的萬(wàn)向新能源乘用車(chē)投資項(xiàng)目，如今無(wú)論是工廠建設(shè)進(jìn)度還是相關(guān)產(chǎn)品信息，都幾乎沒(méi)有對(duì)外進(jìn)行過(guò)公布。

時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，涉及萬(wàn)向新能源乘用車(chē)工廠的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城，將于今年年底開(kāi)工。萬(wàn)向董事局工作室方面回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者，因2016年G20峰會(huì)之后，杭州面臨前峰會(huì)、后亞運(yùn)的歷史窗口期，原項(xiàng)目選址所在區(qū)域調(diào)整為城市發(fā)展用地并啟動(dòng)相關(guān)建設(shè)，所以在此背景下，為保證項(xiàng)目投資的長(zhǎng)期性，項(xiàng)目建設(shè)需要重新選址，公司現(xiàn)已按照相關(guān)規(guī)定要求提交選址變更申請(qǐng)。

資料顯示，2014年萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)KARMA，并在洛杉磯建立高端定制制造基地和產(chǎn)品研發(fā)及工程中心。2017年9月，首批加州制造KARMAREVERO豪華電動(dòng)汽車(chē)下線交付用戶。然而萬(wàn)向原定在杭州蕭山工廠的進(jìn)度一再拖延，也導(dǎo)致KARMA的國(guó)產(chǎn)化工作遲緩。“目前KARMA汽車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)良好，正按照確定的戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)展。”萬(wàn)向方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。

融資能力成門(mén)檻

“我覺(jué)得剩下的5家應(yīng)該都能拿到工信部的準(zhǔn)入，通過(guò)工信部審核，只需要投資到位就行了。”電車(chē)人聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬前程對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，這5家的融資能力將成為他們拿到“雙資質(zhì)”的一大關(guān)鍵。

眾所周知，造車(chē)是一件需要持續(xù)投入的巨大投資，在已經(jīng)拿到資質(zhì)的15家企業(yè)中，目前除了北汽新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)IPO外，其余都必然要想方設(shè)法尋找資本來(lái)支撐龐大的造車(chē)業(yè)務(wù)。正如早前拿下第9張“雙資質(zhì)”的金康新能源，其母公司小康股份早前通過(guò)將其注冊(cè)資本增資至40億元的方式，來(lái)支撐其接下來(lái)的造車(chē)業(yè)務(wù)。

“一個(gè)是融資問(wèn)題，另一個(gè)則是戰(zhàn)略決策問(wèn)題，即自己到底還想不想繼續(xù)做下去。”馬前程對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，造車(chē)投資太大，而且目前看來(lái)基本沒(méi)有賺錢(qián)的可能性。

另一家同樣擁有“雙資質(zhì)”的知豆汽車(chē)，早前因經(jīng)營(yíng)和政策大環(huán)境的變化遭遇發(fā)展難題，然而在引入深圳致遠(yuǎn)富海這個(gè)投資者后，知豆汽車(chē)曾試圖展開(kāi)B輪融資，融資20億元，但進(jìn)展并不順利。

同樣地，對(duì)于敏安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前建成的這座智能化裝備水平達(dá)90%以上的工廠，項(xiàng)目一期投資已達(dá)30億元。加上公司未來(lái)還要下設(shè)研發(fā)中心、動(dòng)力中心、性能開(kāi)發(fā)中心、試制試驗(yàn)中心等十大中心，造車(chē)之路仍需持續(xù)的資本投入。

“對(duì)于首批已經(jīng)拿到資質(zhì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還拿不出產(chǎn)品就表明融資上可能存在問(wèn)題，導(dǎo)致產(chǎn)品未達(dá)到量產(chǎn)要求等問(wèn)題，”張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，這樣一來(lái)，產(chǎn)品越晚上市機(jī)會(huì)越小，在市場(chǎng)上的存活率就越低。

“前兩年還能有點(diǎn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在生存的幾率比較小。”馬前程也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者這樣說(shuō)道。事實(shí)上，目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，像蔚來(lái)、威馬這些新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)交付，同時(shí)特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加速，也會(huì)讓各大合資企業(yè)提前加緊布局新能源汽車(chē)，這樣的大形勢(shì)下，對(duì)于這些本身造車(chē)并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)和儲(chǔ)備的跨界企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)將越來(lái)越大。