跨國車企的全面電動(dòng)化要開始了。

大眾汽車日前宣布“ELECTRICFORALL”計(jì)劃，稱將為電動(dòng)汽車投資約60億歐元，首個(gè)電動(dòng)車系列ID.家族將于2020年開始在全球市場推出。規(guī)劃中，大眾2020年將售出15萬輛電動(dòng)車，2025年達(dá)到100萬輛，其中三分之二將在中國市場銷售。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，大眾推出了電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)MEB，為電動(dòng)車量身定做，且具有前所未有的靈活性——其范圍包括緊湊型車輛、SUV乃至MPV。基于此平臺(tái)的首款量產(chǎn)車ID.將于2019年底在大眾位于德國的茨維考工廠生產(chǎn)。而到了2022年，大眾旗下4個(gè)品牌將推出總共27款MEB平臺(tái)的電動(dòng)車。

“MEB平臺(tái)可能成為大眾汽車品牌歷史上最重要的項(xiàng)目之一，也是一項(xiàng)技術(shù)里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫的車型過渡。”大眾汽車品牌電動(dòng)出行負(fù)責(zé)人吳博銳表示。

在中國市場，上海大眾和一汽大眾將陸續(xù)生產(chǎn)搭載此平臺(tái)的車型。大眾與江淮合作生產(chǎn)的電動(dòng)車不包括在內(nèi)。江淮工廠暫時(shí)也將不生產(chǎn)MEB平臺(tái)的車型。

ID.家族旨在成為面向數(shù)百萬消費(fèi)者的親民電動(dòng)汽車。首款量產(chǎn)車ID.將是一款“全互聯(lián)四門緊湊型車”，將于2020年發(fā)布，ID.SUV也將于同一年推出。此外，ID家族系列MPV車型I.D.BUZZ，以及豪華轎車I.D.VIZZION也將在2022年亮相。

以下是對(duì)大眾汽車品牌董事會(huì)成員、大眾汽車品牌電動(dòng)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳博銳的采訪整理：

Q：剛才您提到大眾汽車在中國的兩家專門生產(chǎn)新能源汽車的工廠。2020年左右，一家在安亭，一家在佛山，目前中國電動(dòng)汽車市場基本由中國的自主品牌占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，像比亞迪。距離2020年，即大眾汽車在中國投產(chǎn)還有一段時(shí)間。您認(rèn)為，在中國市場上，大眾汽車晚進(jìn)來的這些車型將如何與中國的自主品牌抗衡？

吳博銳：首先，大眾汽車集團(tuán)永遠(yuǎn)把技術(shù)、安全、用戶保障和用戶服務(wù)放在工作的首位。剛才我在介紹的時(shí)候已經(jīng)提及，大眾汽車的新能源規(guī)劃從內(nèi)部來講是起步于2014年。從2014年到現(xiàn)在，我們一直不斷地在學(xué)習(xí)，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，不斷地確保我們?cè)诳煽壳覂?yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價(jià)格等方面投入了百分之百的精力。

總而言之，第一，大眾汽車有著不斷學(xué)習(xí)、不斷積累經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)；第二，我們的產(chǎn)品非常過硬，質(zhì)量可以得到充分的保障；第三，我們?cè)谠O(shè)計(jì)方面，一直致力于不斷推陳出新；第四，基于我們?cè)谶^去多年當(dāng)中所積累的經(jīng)驗(yàn)，我們技術(shù)的精良程度也在不斷提升，我們所打造的平臺(tái)可以確保為用戶提供更為寬敞和舒適的車內(nèi)空間。

以上四點(diǎn)，使我們對(duì)于2020年投產(chǎn)充滿信心，再加上在中國我們與合資伙伴親密合作，它們的潛力和生產(chǎn)能力使我們有足夠的信心。屆時(shí)，大眾汽車將給大家提供超越想象的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。而且，大眾汽車有著數(shù)十年的汽車制造歷史，大眾汽車在很多國家和地區(qū)，并不是最早進(jìn)入這些市場的，但是進(jìn)入了就能夠引領(lǐng)市場。

Q：剛才提到了安亭工廠和佛山市場，對(duì)此我的理解是，一個(gè)代表上汽大眾的工廠，一個(gè)代表一汽-大眾的工廠。這兩個(gè)工廠都會(huì)生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車。我想請(qǐng)問一下，江淮合資廠的地位是不是包含在整個(gè)電動(dòng)出行計(jì)劃當(dāng)中，江淮合資工廠是否生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品？至2025年，大眾汽車在中國市場的新能源銷量占整個(gè)100萬中的2/3，這個(gè)數(shù)字是否包含江淮工廠生產(chǎn)的車型？

吳博銳：大眾汽車現(xiàn)在正在與江淮汽車開展合作，而且我們的合作也剛剛起步，未來也的確會(huì)涉及到新能源汽車的生產(chǎn)。但是，是否會(huì)和江淮汽車合作生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的新能源車型，到目前為止沒有定論。所以，目前，您剛才所提到的，至2025年在大眾汽車全球100萬的新能源汽車的銷量中，的確有2/3的銷量計(jì)劃是在中國完成，但這個(gè)銷量當(dāng)中不包括與江淮汽車合作生產(chǎn)的汽車。

之前提到的銷量數(shù)字當(dāng)中，至2025年銷售100萬輛新能源汽車，都是指MEB車型的銷量。雖然大眾汽車進(jìn)入新能源汽車市場較晚，但至2020年年底與2021年年初，我們會(huì)基于MEB平臺(tái)推出一系列車型。這并不意味著大眾汽車過去沒有任何新能源汽車的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。我們之前有個(gè)MQB平臺(tái)，在這個(gè)上我們也積累了不少新能源汽車的技術(shù)。

所以，大眾汽車針對(duì)中國制定了MQB平臺(tái)新能源汽車的路線圖。至2020年，我們會(huì)推出約10款基于MQB平臺(tái)的新能源車型。這是我們過去所有技術(shù)的自然延伸和積淀體現(xiàn)。

Q：大眾汽車一直對(duì)中國市場、中國消費(fèi)者的喜好有著深入的研究。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車對(duì)中國消費(fèi)者的喜好有哪些洞悉，以后會(huì)不會(huì)基于MEB平臺(tái)推出專門針對(duì)中國的設(shè)計(jì)？

吳博銳：的確，大眾汽車一直致力于對(duì)中國市場開展相應(yīng)的調(diào)研來洞悉消費(fèi)者的心態(tài)。我們?cè)谘邪l(fā)任何一款車型之前，一定會(huì)對(duì)市場開展相關(guān)的調(diào)查。

中國市場，就像您說的一樣，的確不同于很多其他的市場。根據(jù)我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國的消費(fèi)者可能在新技術(shù)的接受程度方面，尤其是基于數(shù)字技術(shù)等在內(nèi)的一系列新技術(shù)和服務(wù)，可能持更為開放的態(tài)度。

設(shè)計(jì)方面，就像您說的那樣，大眾汽車非常注重收集中國消費(fèi)者的喜好和市場需求。我們會(huì)在某些地方根據(jù)消費(fèi)者的需要做出調(diào)整。比如一些消費(fèi)者希望他們的標(biāo)徽具有背光。我們都會(huì)根據(jù)這些需求進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整。再比如在汽車的前臉以及車身外圍采用高光的鍍鉻和鋁合金飾條等。

所以，大眾汽車必須很好地理解各個(gè)國家和市場的文化，我們需要對(duì)文化有著持續(xù)不斷的非常深層次的理解。

Q：中國目前國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施條件遠(yuǎn)不能滿足大眾汽車新的充電技術(shù)要求。所以，關(guān)于充電，大眾汽車會(huì)獨(dú)立建網(wǎng)，還是在中國找合作伙伴共同提升充電技術(shù)？

吳博銳：講到充電這個(gè)話題，我想要提出一些我個(gè)人的看法。在我看來，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀和建設(shè)情況，要比世界上許多其他地區(qū)和國家好得多，這是就平均水平而言。所以，我認(rèn)為，在充電服務(wù)和充電行業(yè)發(fā)展方面，中國未來有非常大的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊F(xiàn)在發(fā)展的速度非常快，而且速度超過了許多世界其他市場的發(fā)展速度。

大眾汽車深知充電服務(wù)和充電行業(yè)的成功，對(duì)于我們未來電動(dòng)出行計(jì)劃的重要性。因此，大眾汽車在全球積極布局。在歐洲，我們投資建立了一家四方合資的企業(yè)——IONITY，提供充電設(shè)施和服務(wù)；在美國，我們有著相應(yīng)的建設(shè)計(jì)劃；在中國，我們同樣開展了相應(yīng)的項(xiàng)目。大眾汽車有能力，有意愿，有計(jì)劃，更有這個(gè)信心做好這個(gè)事情。

但需要在3至4個(gè)月之后，才能向大家介紹更為詳細(xì)和具體的信息。我個(gè)人看來，大眾汽車初期會(huì)和合作伙伴開展合作的可能性要大于單打獨(dú)斗的可能性。約3至4個(gè)月之后，大家可以了解到大眾汽車發(fā)布的官方信息。

我們認(rèn)為，要在中國市場取得電動(dòng)出行方面的成功，更多的是需要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行、管理方面集多家之力，聚眾家之長，才能完成這個(gè)非常復(fù)雜而宏大的事業(yè)。也就是傳統(tǒng)意義上認(rèn)知的“1+1大于2”的協(xié)同增效優(yōu)勢(shì)。

Q：MEB平臺(tái)擴(kuò)展性很大。在中國市場，為了車內(nèi)空間舒適，MQB車型，尤其是特別款車型，都會(huì)做一些加長的工作。MEB車型的車內(nèi)空間其實(shí)很大，在中國市場是不是也會(huì)根據(jù)需求再做適當(dāng)?shù)募娱L？如果MEB車型加長，鑒于電池也是柔性地?cái)U(kuò)展，那這意味著，加長后的車型可以搭載更多電池，續(xù)航里程可能更長。大眾汽車針對(duì)中國是否會(huì)有這樣的計(jì)劃？

吳博銳：的確，MEB平臺(tái)是可擴(kuò)展的。就像我們之前所推出的概念車I.D.，它是與高爾夫同級(jí)別的車型。之后，我們?cè)诒本┸囌股嫌滞瞥隽薎.D.VIZZION，這是一款B級(jí)轎車。所以，基于MEB平臺(tái)，我們可以生產(chǎn)出不同類型和軸距的車型。也就是說，MEB平臺(tái)和MQB平臺(tái)一樣，也是可擴(kuò)展的。

第二個(gè)問題，從軸距的角度來說，大眾汽車也看到，理論上軸距越長會(huì)留出更多的空間，可以裝更多的電池。但我們并不認(rèn)為，目前續(xù)航里程必須超過600至800公里。倒不是大眾汽車的技術(shù)不足以支撐這樣的里程，而是我們認(rèn)為，這個(gè)續(xù)航里程的拓展必須建立在有效的、良好的電池密度之上，自然而然的達(dá)到這樣的目標(biāo)，而不是為了續(xù)航里程增加而人為追求的結(jié)果。

Q：上周，奔馳、寶馬、奧迪分別發(fā)表了自己的電動(dòng)汽車代表車型，您對(duì)此有什么看法？

吳博銳：首先，大眾汽車從來不懼任何競爭。從消費(fèi)者角度來說，競爭對(duì)市場進(jìn)步是有推動(dòng)和積極作用的。在不怕競爭的同時(shí)，我們又非常愿意進(jìn)入這樣的市場，來迎接這種競爭的到來。至2020年或2021年上半年之前，當(dāng)大眾汽車全力出擊電動(dòng)汽車市場的時(shí)候，我們希望能成為市場的領(lǐng)跑者。

每一款新能源汽車的推出都會(huì)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施提出更多的挑戰(zhàn)。如果大眾汽車提前布局，把充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好的話，一定會(huì)造福整個(gè)行業(yè)。