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后蔡澈時代的奔馳電動化戰略還要至少5年以上

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年12月06日  

康林松(OlaK?llenius)將在2019年股東大會后接任戴姆勒董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的消息國慶節前傳遍汽車業。


戴姆勒集團領導團隊在瑞典EQC發布會上,蔡澈后面就是康林松


即使按明年履新的時間算,屆時的康林松也未滿50歲,這個“年輕人”頭上有太多光環,戴姆勒歷史上最年輕的掌門人,第一位外籍、非工程師背景、非博士/教授頭銜的掌舵人。


找到和培養優秀的接班人是企業家對企業最后一個重要貢獻。按這個理論,此前歷任財務、采購、賽車、生產、銷售、研發各業務口負責人的康松林,是蔡澈悉心經營多年的滿意人選。


而進入康林松時代的奔馳,置于劇烈行業變革下的汽車發明者、豪華車冠軍,會以怎樣的姿態、沿著怎樣的道路前行?


首先來看康林松對電動車認知與規劃。以下內容是2017年10月9日,戴姆勒官網發布的公司參加EVS30(第30界世界電動車大會)時康林松接受媒體采訪的實錄,談及戴姆勒在電動化領域的戰略與規劃。


彼時的康林松既是研發負責人,又已確定儲君地位,他的回答可以代表戴姆勒的態度。


1.通過梅賽德斯-奔馳EQA和智能愿景EQ的電動研究,讓梅賽德斯-奔馳汽車發出了明確信號,純電動移動出行是否會成為新妙招?


康林松:這是發展道路上的一個重要里程碑,但不是唯一的。我們還有插電式混合動力車,新S560e和GLCF-CELL使用的都是燃料電池驅動系統,梅賽德斯AMGProjectONE也有混動性能研究。我們稱之為EQPower。


未來,我們將繼續系統地擴展混動車型組合。不僅如此,隨著結合起動發電機的48伏車載電力系統的推出,我們現在能夠在一個更廣闊的空間里使用電力驅動系統組件,從而不斷提高內燃機的效率。


2.所以驅動系統策略仍然是在已有基礎之上建立起來的?


康林松:是的,在實現零排放駕駛的道路上,我們繼續追求驅動系統策略三條線發展:關注高效的高科技內燃機、有系統的混動技術、電池或燃料電池動力。鑒于多種車型組合和來自于消費者對移動出行的需求,我們有意識地在寬廣的范圍里發展。


3.內燃機還不會退出舞臺?


康林松:我確信內燃機仍會存在,時間也不會很短。到2025年,我們期望銷量的25%來自于純電動車,這就意味著,至少75%的產品依然會是燃油車或混動車。


4.內燃機也能從電氣化中獲益?


康林松:確實,我們的新S級就是一個很好的例子。我們推出了帶有集成啟動發電機的六缸直列式發動機,在駕駛感、性能和能耗等主要關注點上取得了巨大飛躍。


順便說一下,我們是目前唯一一家提供帶有48伏技術集成啟動發電機標準的汽車制造商。我們正逐步將48伏技術引入到整個產品組合中,接下來會應用到E級的4缸發動機當中。


5.是否會停止生產柴油車?


康林松:當然不會。我們仍然需要柴油,未來我們將繼續推進它的進一步發展。在二氧化碳排放方面,柴油有優勢,這種燃料在貨物運輸以及許多市場上仍然發揮著重要作用,尤其是在歐洲。


6.smart計劃2020年在歐洲和美國將其車型完全轉變為電動車,梅賽德斯-奔馳的電池電動車型何時會推出?


康林松:所有進展都很順利,依靠EQ品牌產品和技術,我們推出的不僅是純電動車型,同時也在建立一種包括必要充電基礎設施的電動出行生態系統。僅在EQ車型組合上,我們就在進行超過100億歐元的投資。


7.EQC只是電動計劃的開始,不是嗎?


康林松:到2022年,我們會推出總計超過10款純電動車型。除此之外,我們有意將整個梅賽德斯-奔馳產品線電動化,超過50種,這使得消費者在選擇任何一款梅賽德斯-奔馳產品時,都能有電動版的選擇。根據人們的偏好與需求,我們為客戶提供不同選擇。


8.這個策略如何與燃料電池相適應?


康林松:在零排放的道路上,燃料電池仍然是一項有趣的技術,GLCF-CELL是我們電動計劃的一個組成部分。隨著系列產品的全球首秀,我們最近邁出了重要的一步,預計2018年正式推向市場。高續航里程得益于燃料電池和電池的結合,充電時間短和日常用SUV將使其成為理想的動力來源,一輛真正的奔馳純電動車。


9.EQ產品將基于哪個平臺打造?


康林松:在電動化戰略上,我們的模塊化系統是基礎。這使我們能夠為EQ家族創建一個跨車型的電動車架構,從各個方面都具備規模性和靈活性。除了適用于乘用車產品,梅賽德斯-奔馳貨車中的Sprinter和Vito的電動化同樣使用了汽車模塊系統。


10.那么電池呢?


康林松:一切跡象表明,電池業務將繼續增長。未來的幾年里,電池的性能將會進一步提高,但如果能實現10%、20%甚至30%的性能增長,那就相當了不起。


鋰離子電池技術之后,鋰硫或固態電池的推出讓更大的飛躍成為可能,但從今天的角度來看,還需要至少5年以上。


11.充電環節上,如果沒有合適的設施,電動出行將很難有所突破……


康林松:毫無疑問,客戶的接受度與基礎設施的方便使用密切相關,我們從一開始就在思考充電網絡解決方案。無論是在家里、工作中、路上,還是在高速上,我們想在電動汽車領域給客戶提供全面的優質服務,因此,我們正在密切關注所有的情況,并在廣泛的基礎上與伙伴進行合作。


例如,我們正與寶馬、福特和大眾集團一起,在歐洲主要交通運輸線路上建造最大型的充電網絡。

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