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八月磷酸鐵鋰電池裝機量排行榜

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年12月06日  

根據OFweek產業研究院統計,2018年8月份中國動力電池裝機量達4.17Gwh,同比增長44%,磷酸鐵鋰電池領域,由于受到客車領域市場下滑影響,磷酸鐵鋰電池裝機量同比略微下滑,為1.47Gwh,占比35.28%,磷酸鐵鋰電池已經遠遠落后于三元電池。


磷酸鐵鋰電池領域,企業數量進入2018年后一直處于較低水平,8月份實現裝機企業數量僅為16家,許多企業均開始轉型三元電池,市場排名也在處于不斷變化當中,由寧德時代和比亞迪交替變換,這兩家電池廠的磷酸鐵鋰動力電池市場份額占據達70%以上,高于整體市場份額占比。國軒高科一直保持著磷酸鐵鋰市場第三的地位,但是由于其三元電池布局較為緩慢,所以其整體市場份額是處于下降的趨勢;鵬輝能源憑借其在東風汽車上的良好表現,磷酸鐵鋰電池的量有了明顯的提升。


從8月磷酸鐵鋰動力電池的裝機量來看,比亞迪反超寧德時代占據榜首,比亞迪以微弱的劣勢屈居第二位,第三至第五位分別為國軒高科、鵬輝能源和北京國能;第六至第十位依次為億緯鋰能、中航鋰電、力神電池、江蘇春蘭、蕪湖天戈。


磷酸鐵鋰有機會強勢回歸嗎?


政策層面,三元電池的安全問題受到了政府的關注。2016年初,工信部即以此為由暫停了三元電池客車進入推薦目錄。進入2017年,盡管政策對三元材料已經解禁,但今年工信部發布的前8批推薦目錄中,依然未見到三元電池客車的身影。


與此對應的是,新補發布以來的4批推薦目錄中,磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70%,占據主導地位。究其原因,除了安全性更強之外,這與磷酸鐵鋰技術的發展也密不可分。目前,市場上配套的磷酸鐵鋰電池能量密度均能夠達到補貼技術門檻要求。


隨著補貼退坡,真正市場化以后,磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優勢在商用車和專用車領域的優勢就會逐漸顯現。值得一提的是雖然酸鐵鋰電池相對安全,在客車應用市場更受重視,但三元電池由于能量密度更高,更受新能源乘用車市場的青睞。而且目前來看,新能源乘用車市場的增速遠遠超過了客車市場。磷酸鐵鋰電池要想奪回三元電池的龍頭地位還有難度。

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