在10月31日的“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，作為動力電池梯級利用主體企業(yè)，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這個合作簡單說來，就是服務于新能源汽車退役電池的回收利用。這11家企業(yè)包括傳統(tǒng)車企一汽、東風、江淮、比亞迪，以及新造車勢力蔚來等。

會上，中國鐵塔副總經(jīng)理高步文表示，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13．79GWh，“如果再加上儲能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車。”

不過從現(xiàn)階段看，對于鐵塔而言，這次合作的社會意義甚于商業(yè)價值。“回收電池可以繼續(xù)使用5－6年，長期看比起原來的鉛酸電池會降低折舊成本，”中國鐵塔相關人士告訴南都記者，“目前看來動力電池成本更高，我們是為國家擔當解決難題，希望后續(xù)有政策配套支持。”

動力電池蓄電量已居世界第一鐵塔在31個省停止采購鉛酸電池

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力認為，“近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截至今年9月累計產(chǎn)量已超過256萬輛。與此同時，配套動力蓄電池產(chǎn)銷量也位居世界首位，總裝配量已超過120GWh，預計到2020年動力電池退役量將達到24GWh，如果處置不當不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。”

這就需要電池的梯級使用。動力電池電池在新能源汽車使用退役之后，需要有更多的場景繼續(xù)循環(huán)利用，而擁有191萬個基站站址的中國鐵塔則是最合適且最大的回收企業(yè)。

實際上，早在2015年10月起中國鐵塔開始了探索動力電池回收及循環(huán)利用，去年則開始在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南12個省（直轄市）11000多個站址開展梯級電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點；今年開始已經(jīng)在31個省級分公司全面推廣動力電池梯次利用，已停止采購鉛酸電池，全部采用梯次動力電池予以滿足。

有業(yè)內(nèi)人士表示，比起鉛酸電池，動力電池實用壽命更長，長期看折舊成本低，但目前看來，鐵塔將鉛酸電池替換成動力電池成本更高。“初期看動力電池成本會更高，我們希望國家有政策配套。”一位鐵塔業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者。

山西晉中試點移動發(fā)電動力電池回收需要更多場景？

在這次論壇上，中國鐵塔還宣布目前已使用梯次電池800Mwh，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。這個數(shù)字比起鐵塔40GWh的總電池容量只是九牛一毛，有業(yè)內(nèi)人士也曾表示，動力電池替換基站電池，還存在許多實際困難。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前或最多僅有30％－40％的退役模組能夠用到鐵塔通信基站。提供模組的主要有三類：一是比亞迪、中航鋰電、力神等有退役動力電池的大型電池企業(yè)；二是與整車廠合作有退役模組的PACK企業(yè)，購買BMS配合后供給鐵塔；三是達不到動力電池技術標準的B／C品電芯，或者被低價售出的沃特瑪電芯，PACK后售出。

不過鐵塔相關人士還透露，動力電池將來可以作為儲能應用，移動發(fā)電，這樣也能通過更多場景消化其他的不規(guī)則動力電池。“在山西晉中已經(jīng)初步試驗了。”