7月28日，中國電動汽車百人會舉辦了主題為“新能源汽車動力總成開發”的技術研討會。常州易控汽車電子股份有限公司副總經理方成對新能源汽車平臺化解決方案進行了介紹。

平臺化對于研發來說，是做電控單元，包括硬件、軟件和相關的輔助開發工具。但從整個生命周期來說，平臺化還包括生產、售后和質量控制。也就是說，除了為行業提供軟硬件的開發平臺，還提供了覆蓋整個生命周期的平臺，不僅以我們專業化的經驗把這個電控單元研發出來，還要保證它在整個生命周期中都保持高質量。

研發平臺包括硬件和軟件的研發。硬件開發平臺化，對于所有的電控系統基本上都包括數字核心、電源、通訊、復雜驅動、信號處理等，其中比較重要的是數字核心，復雜驅動在新能源汽車里面就是各種功率的電機驅動。在設計單元硬件時，還需要進行布線、接插件、電磁兼容、防護性等的開發和設計。

在軟件開發方面，首先要注意開發工具和開發模式。我們使用的微型開發模式，包括建模仿真、自動代碼生成、硬件在環仿真和應用的環節。底層軟件基于AUTOSAR規范進行架構，這個規范是汽車行業主流的整車廠和零部件供應商提出并遵循的底層軟件規范，把底層軟件的架構、模塊和部件都標準化。在通訊管理上，除了常見的關于CAN通訊的通訊管理，還具備了FlexRAY和以太網通訊的技術儲備。復雜設備驅動，是底層軟件的核心模塊，在新能源汽車里，包括各種電機的控制，比如直流無刷、永磁同步和交流異步的電機的控制邏輯。另外，對于汽車等級的軟件，還需要有一種故障管理的系統，具有非常全面的故障管理系統才能保證電控單元在全生命周期內比較好的運行。最后，我們為了輔助開發和應用，還開發了一系列軟硬件工具，比如，為了能方便地把MATLABSimulink的模型生產代碼集成到電控單元里，我們開發了基于MATLAB的專業工具，能夠支持仿真和一鍵式的自動代碼生成。

關于質量平臺，無論是硬件還是軟件，要保證平臺的質量，不僅要進行專業化全過程的測試，更重要的是通過過程控制來提高和保證產品的質量。對開發的硬件平臺，要進行各種電磁兼容和環境適應性的控制，比如振動測試。對于硬件生產來說，在汽車行業，過程控制的標準就是TS16949。對于開發的軟件平臺，在整個開發過程中，要使用各種測試方法和測試工具進行測試，包括靜態測試、動態測試、黑盒測試、白盒測試、覆蓋率測試、代碼審查等，另外還要通過過程控制來保證軟件質量。通過借鑒IT行業的經驗，按照CMMI、ISO15504等要求來進行軟件的過程管理。

實際上，汽車行業對售后有非常高的要求，因此我們有獨立的售后網絡，能夠保證電控單元賣出去后能夠及時響應售后的要求。另外，我們還有基于手機APP的診斷工具，基于3G網絡的運行監控工具等的售后輔助工具。

我們現在做的平臺不只是在傳統的發動機控制領域，也廣泛涉足新能源領域，包括混合動力汽車控制、燃料電池發動機控制、變速箱控制和電機控制等。

應用的案例之一就是新能源的整車控制器平臺，我們目前在中車時代、精進電動、陜西新能源和其他的主機廠都得到了批量應用。整車控制器的平臺有高低配置，比較新的可能是基于英飛凌的Aurix系列單片機開發的整車控制器平臺，價格低一些的是基于飛思卡爾9S12系列單片機開發的整車控制器平臺。另外是AMT控制器平臺，該產品在中車和陜汽的相關新能源車上得到了應用，該AMT控制器經過了各種嚴苛的實驗，比如山區實驗、高寒實驗、振動等等。最后介紹一下我們最新開發的電機控制器的平臺產品，我們為中車開發了一個集成化電機控制器的平臺產品，在這個里面集成了雙電機控制、雙DCAC、DCDC電源和整車控制器等功能，這種八合一的集成式控制器，符合最新的集成化、小型化和智能化趨勢，能夠降低成本，體積和重量。