電動汽車續駛里程一直受到各方面的廣泛關注，而想要徹底處理電動汽車續航里程焦慮問題，依賴現有的技術環境與條件，恐怕還難以筆直實現，所以只能退而求其次，在對電池的能源補給上想處理方法！

目前，市面上的處理方法緊要是快充和換電兩種方式，那誰才能真正處理新能源汽車續航里程焦慮問題呢?

快充技術

顧名思義，快速充電技術就是通過高壓，大電流，快速地讓您的愛車洋溢電。

換電站

顧名思義，就是在換電站內，筆直將你的電池換掉，類似于手機換電池相同。目前蔚來汽車換電站換電池從開始到結束，大致只要三五分鐘。

快充技術VS換電站

從效率上看，一般直流快充技術要30分鐘才能充進80%的電量，而換電模式大致只要三五分鐘，這要比快充技術所需的時間更短。

與此同時，從電能利用上看，換電站可以充足利用夜間的谷電給電池聚集充電，可以有效減輕白天電網運營壓力，削峰填谷的優點分明。

但是從可操作性上看，快充技術才是市場真正所需求的。

因為換電站這個模式也面對著很大的問題，比如：換電站建設成本、換電電池標準、運營成本高昂等問題，限制了它的發展。

特別是電池未標準化，也筆直決定了換電模式無法全面普及。據了解，目前，國內各廠商電動汽車動力鋰離子電池的標準各異，即便同一個品牌同一個車系，由于上市時間的不同，電池規格也可能不同。由于電池技術屬于各公司的核心秘密，所以根本無法要求電池公司做到電池標準統一。這樣，電池除了能做到大小一致以外，容量根本無法相同。消費者誰也不愿意去換電站換上一個比原先容量更小的動力鋰離子電池組。

反觀充電技術，除了目前的效率比不上換電模式，其余的，都比換電模式占優點：比如：充電方便、電費便宜等都是大眾能夠接受和需求的。

作者認為，根據現有技術條件合用戶需求，這兩個都是可以滿足市場要的，都能處理新能源汽車用戶續航里程焦慮問題。不過，歸根結底，無論用任何方式，只要消費者認可，都能處理問題。