2016-2020年，鋰電池實現技術升級，新型鋰電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/Kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh；電池系統比能量提高一倍，達到250Wh/Kg，成本降低一倍，達到1.0元/Wh。

我國電動汽車百人會研究報告顯示，我國動力鋰電池發展以支撐新能源汽車普及應用為總體要求，根據新能源汽車經濟和使用便利性的要求，以成本、關鍵性能（比能量）作為重要指標，必須突破新型鋰電池和新體系電池，發展智能制造，保障共性技術的供給。綜合分析新能源需求和動力鋰電池技術發展趨勢，我國動力鋰電池發展大致分為三個階段：

第一階段（2016-2020年）

動力鋰電池技術升級階段

鋰電池實現技術升級，新型鋰電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/Kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh；電池系統比能量提高一倍，達到250Wh/Kg，成本降低一倍，達到1.0元/Wh。

關于這樣的預測，我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示了認可，他也認為在2020年時，純電驅動汽車電池系統的比能量將能夠提高一倍，達到250Wh/Kg，滿足400Km左右的續駛里程。

我國科學院物理研究所研究員黃學杰對性能的提升和成本的下降也給予了肯定。但是黃學杰的觀點稍微保守些，他認為到2022年，純電驅動汽車的電池包在2022年將會從量變變成質變：比能量提高一倍，成本大幅下降。1988年前后，一塊手機上的電池賣1000多元，一兩個月就壞了，還找不到人修。黃學杰解釋，如今一塊手機電池出廠也就幾十元，質量還很好，所以電動汽車動力鋰電池的發展也會如此。

此外，我國電動汽車百人會研究報告還指出，到2020年，動力鋰電池還將實現智能化制造，產品性能、質量、經濟性大幅提升，續航里程400Km純電動汽車的經濟性和使用便利性和傳統燃油車基本相當。

第二階段（2021-2025年）

動力鋰電池產業發展階段

動力鋰電池產業發展和國際先進水平接軌，形成2-3家具有較強國際競爭力的大型集團公司，國內市場占有率達到70%，國際市場占有率達到30%，純電動汽車步入普及應用的發展階段。

對此，歐陽明高認為，我國一定會有幾家公司走出國門，在國際市場上站穩腳跟。就像阿里巴巴這樣的互聯網公司相同。

第三階段（2026-2030年）

動力鋰電池發展成熟階段

最終階段，就是新體系電池實現實用化，電池單體比能量達到500WH/Kg以上，成本進一步下降；產業發展處于國際領先水平，純電動汽車具有和傳統燃油車相當的行駛距離，經濟性具有競爭力。