隨著技術進步，三元電池會越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會逐漸提升。目前，行業面對最大的問題不是對不同材料的安全性進行探討，而應該把焦點放在更重要的電池設計、公司監管以及產業規模上，加強產品力。

三月十四日，據來自工信部的相關人士對電車匯透露，就三元電池暫無法申報客車準入目錄一事，經多方意見核實，現已初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池（正極材料為三元）組的新能源客車，若需申報準入目錄，需經核心機構檢測確認后，方可向主管部門提交目錄申請。

目前，該消息經電車匯向數家整車公司核實后已確認。一位不愿透露姓名的整車公司負責人對記者表示：三元被禁的通知發出后，就連鈦酸鋰等電池產品，也遭受了躺槍風波。不過，經多方呼吁，工信部裝備工業司張相木司長，已逐步放松口吻。三元電池被禁估計只是暫時的。

一月二十四日我國電動汽車百人會動力鋰電池的發展和突破主題峰會上，工信部裝備工業司司長張相木有關暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的說法一經提出，隨即遭到了不少業界人士的反對。加之上一批《節能和新能源車型推薦目錄》已廢止，最新的《新能源車型應用工程推薦目錄》剛剛公布三批，不少公司吐槽，可以滿足補貼要求，并對外銷售的產品寥寥無幾。由于補貼資金均暫時由整車公司墊付，因此，即便整車達到了銷售要求，未來是否再因政策生變，進而影響公司補貼都不好說。一位來自客車公司的負責人對電車匯抱怨：主管部門最可怕的并非政策介入或產業引導，而是一幫不懂技術的人在管技術，一幫不懂產業的人在搞產業!

電車匯執行主編張雅潔就此表示：因為前期上的太猛，事故太多，問題太大，此次工信部暫時針對三元材料一刀切的做法，是解決純電動中巴發展亂象的斷臂之舉。然而，這樣的一刀切，的確也因為用詞不當，引發了全行業對三元電池的誤解。

記者認為，三元電池之所以在客車的實際應用中出現事故，并非三元電池的單體問題，而是電池成組問題。我國的動力鋰電池公司，電池單體可以做的還不錯，但只要一談到電池成組，立刻歇菜!國內目前可形成電池成組批量生產的公司和團隊更是屈指可數。電池Pack對技術綜合性的要求非常高，它絕不是一個簡單的電化學問題，而是化學和物理的綜合體。一位電池成組公司的總經理曾經這樣對筆者表示。

今年一月，歷經了數年的積累和沉淀，LG化學生產的三元電池已開始批量投放市場；此外，諸如松下、三星等在國內投資的電池公司，也紛紛堅定的貫徹著三元電池的技術路線。而就在近日，博世公司對外宣布，其在我國將投資建設電池廠。另據電車匯了解，該廠同樣將鎖定三元電池，作為主流的技術路線應用。

雖然客車被暫時叫停了三元電池的目錄申報，但主管部門的此次釋放已充分印證，三元被禁肯定是暫時現象。至少，在未來大規模的應用中，轎車、物流車等小型車，在純電續航里程愈發嚴格的背景下，他們選擇三元電池無疑是必然。一位來自投資行業的負責人對筆者表示。

在記者看來，技術路線本身并無好壞之分。隨著技術進步，三元電池會越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會逐漸提升。目前，行業面對最大的問題不是對不同材料的安全性進行探討，而應該把焦點放在更重要的電池設計、公司監管以及產業規模上，加強產品力。